En el transcurso de su conducción en el McLaren MP4/8 de Senna, Sebastian Vettel habla de la evolución de la seguridad desde entonces: su opinión sobre el Halo ha cambiado
La carrera de demostración en uno de los coches de Fórmula 1 de Ayrton Senna no sólo fue una experiencia emotiva para Sebastian Vettel en Imola, sino también una experiencia de conducción especial. El alemán pudo ponerse al volante del McLaren MP4/8 de 1993 y deliró: «Mega, el coche es muy divertido. Son coches tan bonitos».
Sin embargo, una cosa también quedó clara: mucho ha cambiado la seguridad desde entonces… afortunadamente. «El accidente y, sobre todo, el fin de semana también fue bueno en el sentido de que realmente impulsó la seguridad una vez más».
«Después, Michael y la asociación de pilotos se comprometieron enormemente a abordar realmente el tema y a presionar más en este sentido», afirma el alemán.
Las muertes de Senna y Roland Ratzenberger en Imola plantearon muchos interrogantes sobre la seguridad. «Lo que ha tenido muchos efectos positivos para las generaciones futuras como nosotros. Sin embargo, será recordado como un fin de semana muy oscuro y trágico», dijo Vettel.
Momento Goosebumps en Imola
El experto en Sky Timo Glock recuerda: «Recuerdo dónde estaba. Estaba en casa con mis padres, sentado frente al televisor y viéndolo en directo. Entonces tenía doce años. Por supuesto que registré lo que estaba ocurriendo, pero algo así se olvida bastante rápido con el tiempo».
«Y cuando lo vuelves a vivir de la forma en que Sebastian lo transmitió con esas palabras, se te pone la piel de gallina», comenta sobre el homenaje de Vettel.
El tetracampeón del mundo explica: «Mi motivación era que, al fin y al cabo, él (Senna) era uno de nosotros que nunca tuvimos la oportunidad de conocer. No hace falta discutirlo demasiado: Fue uno de los más grandes de la historia en el poco tiempo que tuvo».
Y precisamente en esa época no había elevaciones en la cabina, ni reposacabezas, como es habitual hoy en día. «Los hombros estaban libres, la cabeza estaba libre», dice Glock. Y Vettel añade: «Si lo comparas con la actualidad, es un gran salto. «
Vettel establece comparaciones con los coches de hoy
«Hay mucho menos en el coche (de entonces). Los cockpits ya eran de fibra de carbono y bastante estables, pero la resistencia es una fiesta de cumpleaños infantil comparada con la de hoy. Los coches de hoy están construidos de forma mucho más sólida, incluida la estructura de choque de la caja lateral, incluso para un impacto frontal», explica Vettel.
«El morro está ahora muy, muy regulado para que cumpla su función en caso de accidente. Las pistas se han vuelto extremadamente seguras. La curva donde ocurrió se ha desactivado. Después de eso, hubo muchos, muchos desarrollos. «
«Apareció el halo y al principio mucha gente se desanimó y dijo: ‘Nos estorba, no se ve nada’. Muchos, muchos escépticos. A mí tampoco me convencía estéticamente», admite, «pero entonces la FIA nos había presentado qué accidentes entraban en la categoría y por qué era mejor».
También ha habido otros avances a lo largo de los años, desde los cascos de los pilotos hasta su ropa ignífuga. «Se han hecho muchas cosas», dice Glock.
Vettel: «Hay que reducir el peso de los coches de F1
«Por eso es importante seguir apostando por hacer los coches más seguros hoy en día», advierte Vettel. «Quizá sólo para el caso X, que ocurre muy, muy raramente». Una cuestión es especialmente importante para él: «En mi opinión, el peso de los coches es lo que tiene que bajar, también por seguridad.»
«Es una sensación completamente distinta cuando tienes un accidente en un coche ligero que en uno pesado. Pero sí, siempre es un equilibrio», dice el piloto de Fórmula 1, que se retirará en 2022. «Los coches de hoy también son más pesados, precisamente porque son más seguros».
«Hemos hablado de la estructura de choque, de los sidepods, del morro, de la parte trasera. Pero creo que la seguridad nunca debe ponerse en duda», advierte Vettel.
«El halo es una de las partes más pesadas que se han añadido en los últimos años. Está en un lugar desfavorable desde el punto de vista de la dinámica de conducción, porque está relativamente alto. Pero eso no importa, porque creo que ha demostrado su propósito más de una vez».
