Por qué el BMW de Walkenhorst de Marco Wittmann de la temporada 2021 del DTM es un auténtico devorador de kilómetros y qué legendaria victoria consiguió el equipo con el chasis 1509
La expiloto de Abt, Sophia Flörsch, se había quejado varias veces en 2021 de que no había tenido material competitivo con su Audi R8 LMS de 2017. Pero como revela el jefe del equipo Walkenhorst, Niclas Königbauer, el BMW de Walkenhorst en el que Marco Wittmann consiguió dos victorias esta temporada en el DTM en 2021 y estuvo luchando por el título hasta el penúltimo fin de semana es mucho más antiguo que el chasis Audi de Flörsch.
«El chasis 1509 se construyó en 2015 y se entregó a finales de 2015», explica el jefe del equipo Königbauer a ‘Motorsport-Total.com’. «Es un pedazo de historia para nosotros porque ya ganamos las 24 Horas de Spa con él en 2018. Calculo que ha hecho más de 70.000 kilómetros».
Königbauer está en lo cierto, ya que tras la prueba de Vallelunga de la semana pasada, en la que también entró en acción el flamante M4 GT3 de Walkenhorst por primera vez, el kilometraje del M6 GT3 se sitúa en la friolera de 79.223 kilómetros.
«Holy Cow» dio la vuelta al mundo dos veces
Para estimar: Son casi dos circunnavegaciones de la tierra. O no exactamente 15 distancias de Le Mans (calculadas según el récord de distancia de LMP1 de Audi de 2010). Por el contrario, en toda la temporada 2021 del DTM, incluyendo los entrenamientos y la clasificación, los equipos sólo consiguieron algo más de 5.000 kilómetros por coche.
«Para nosotros hay mucho corazón y alma en este coche», se emociona Königbauer. «Siempre la hemos llamado nuestra ‘vaca sagrada’ ). Nunca ha tenido un accidente grave y ha tenido algunos buenos éxitos. Y también es el único chasis M6 que todavía tenemos. Hemos vendido todos los demás. «
Lo más memorable para la escuadra de Henry Walkenhorst fue el giro estelar en las 24 Horas de Spa-Francorchamps en 2018, cuando también se utilizó el chasis 1509, ya que fue la primera carrera del equipo que se corrió puramente con profesionales. El piloto de Walkenhorst Christian Krognes y los dos pilotos de fábrica de BMW Philipp Eng y Tom Blomqvist fueron los responsables del mayor triunfo del equipo hasta la fecha.
«En los viejos tiempos se decía que un chasis se ablandaba «
Además de numerosas carreras SRO y NLS, el M6 GT3 también se utilizó en 2017 y 2020 en la carrera de 24 horas de Spa y en 2016, 2018 y 2020 en el clásico Nürburgring-Nordschleife. Casi nadie esperaba que después se convirtiera también en un coche ganador en el DTM.
¿Pero cuánto queda del coche original? «Después de tantos años, es habitual que se hayan sustituido casi todos los componentes», dice Königbauer. «Pero el chasis en sí, en el que está estampado el número de chasis, es definitivamente original».
Hoy en día, la edad de un corredor de GT3 ya no es un problema, dice. «Antiguamente se decía que un chasis se ablandaba», explica el jefe del equipo. «Pero si se revisa el coche cada vez como está previsto, no creo que unos pocos kilómetros tengan un impacto tan significativo. Desde luego, no fue nuestro caso». Sólo podría «hablar de la M6» en este sentido, relativiza.
El legendario M6 GT3 se mantiene en el aspecto del DTM por el momento
¿Qué pasará ahora con el legendario bólido, que será sustituido por el M4 GT3 en 2022? «Ya no se utilizará en las carreras, pero de momento nos sigue sirviendo para hacer pruebas», dice Königbauer.
Así que bien podría ocurrir que el M6 GT3 con diseño de Wittmann para el DTM se vea de nuevo en un circuito de carreras. «No lo hemos desinfectado, por lo que sigue estando en su estado original, tal y como quedó después de la final del DTM en el Norisring», dice el jefe del equipo Walkenhorst. «Y aún no hemos pensado si vamos a cambiar algo en él. Por el momento, se mantendrá así, porque asociamos el diseño con buenos recuerdos».
