Max Verstappen se ganó una reprimenda del ingeniero de Red Bull Gianpiero Lambiase en Spa por estar preocupado por la táctica de neumáticos de este último – Pirelli explica las razones
Max Verstappen también estuvo en su salsa en el Gran Premio de Bélgica. Sin embargo, el piloto de Red Bull fue reprendido por su ingeniero Gianpiero Lambiase durante la carrera, preocupado sobre todo por la táctica de neumáticos del campeón del mundo.
Pero desde el principio: Saliendo desde la sexta plaza, Verstappen se abrió camino hasta la cabeza desde el principio y le arrebató el liderato a su compañero de equipo Sergio Pérez en la 17ª de las 44 vueltas de carrera.
Cuando ambos completaron sus últimas paradas en boxes, el holandés tenía una ventaja de 8,9 segundos. A continuación, con los nuevos neumáticos blandos, hizo una vuelta de salida un segundo más rápida que la de Pérez y marcó la vuelta más rápida, que sólo fue superada por Lewis Hamilton al final de la carrera.
Lambiase había ordenado antes a Verstappen que diera una «vuelta de salida floja», y reaccionó adecuadamente agrio. «Has usado muchos neumáticos en tu outlap, Max, no estoy seguro de que haya sido sensato», le reprendió por radio.
Después de que Verstappen marcara la vuelta rápida de carrera, Lambiase añadió. «Este neumático tuvo bastante degradación en el primer stint», señaló, instando a su piloto a «usar un poco más la cabeza»
El experto de Pirelli Isola explica los riesgos
La preocupación de Red Bull por la gestión de los neumáticos no fue casual. Como explicó Mario Isola, de Pirelli: «Cuando se presiona con neumáticos nuevos al principio del stint, hay dos riesgos potenciales. Uno es provocar graining porque el neumático todavía está, digamos, frío o al menos no está preparado».
«Luego está el riesgo de que el compuesto del neumático, debido a su resistencia mecánica, empiece a romperse a esa temperatura y comience el graining», dijo Isola.
«O se corre el riesgo de aumentar el desgaste, porque cuando el neumático es nuevo y el grosor del compuesto es aún mayor, se genera más calor en el compuesto y entonces hay más degradación térmica. Por eso se gestionan los neumáticos en las primeras vueltas, para aumentar la temperatura de una buena manera. «
Isola, sin embargo, también insiste en que en lo que respecta a la gestión de los neumáticos, está convencido de que Red Bull tiene «un buen margen» en este momento. «Básicamente están haciendo lo que quieren. A veces ves a Max controlando el ritmo y cuando empuja puede ir un segundo o más rápido que los demás. «
Verstappen: Mejores neumáticos sin tráfico
El propio Verstappen dijo que había «forzado demasiado los neumáticos» al seguir a Lewis Hamilton y Charles Leclerc al inicio del primer stint. «En cuanto cambié al medio, sentí que el coche estaba en una ventana mucho mejor y podía ir mucho más rápido», dijo el ganador de la carrera.
«A partir de ahí, el coche empezó a cobrar vida. Era muy divertido de conducir y una vez que estaba en cabeza podía cuidar mucho los neumáticos. Pero entonces, por supuesto, empezó a llover».
«Así que había que bajar un poco el ritmo en algunos sitios. Cuando dejó de llover, volvimos a cambiar a los neumáticos blandos y el coche volvió a estar bien equilibrado. Eso demuestra lo bien que se puede pilotar con los neumáticos cuando no estás atrapado en el tráfico. Ha sido otra gran carrera».
