La última actualización del reglamento técnico para la temporada 2026 de Fórmula 1 incluye ahora una especie de función «push-to-pass» a través del drive
La Fórmula 1 introduce una especie de sistema «push-to-pass» para la temporada 2026. Así se desprende de la última actualización del Reglamento Técnico, publicada el 29 de marzo de 2024. En él se menciona por primera vez un «modo de anulación»
El término aparece en el apartado 5.4 del reglamento. Bajo el título «Flujo de energía en la cadena cinemática», se hacen inicialmente varias especificaciones, seguidas del artículo 5.4.8, casi completamente reescrito, con información sobre la nueva función de anulación.
La primera sección de este artículo regula la salida de energía del sistema híbrido para la autonomía hasta 345 km/h, mientras que la segunda menciona el «modo de anulación» y su «impulso adicional» hasta 355 km/h.
Es de suponer que se trata de un sistema activado por el conductor, como el que se utiliza en la serie IndyCar como «push-to-pass»: Con sólo pulsar un botón, el piloto de la serie de fórmula estadounidense dispone de más potencia durante un breve periodo de tiempo, que puede utilizar para adelantar, pero también para defenderse.
KERS 2.0 en la Fórmula 1
Esto recuerda al sistema de recuperación de energía cinética (KERS) de la Fórmula 1 de 2009 a 2013: los pilotos podían utilizarlo para obtener energía adicional para atacar, defenderse o mejorar su tiempo por vuelta. Algo parecido podría ocurrir con el «modo anulación» a partir de 2026.
Otro paralelismo es que el modo «override» probablemente no estará disponible todo el tiempo, sino que los pilotos tendrán que organizar esta función de adelantamiento. Esto se debe a que el reglamento de Fórmula 1 para 2026 hará mucho más hincapié en la gestión de la energía a lo largo de una vuelta y de la distancia de carrera.
En otras palabras, los que utilicen el «modo de adelantamiento» y, por tanto, consuman más energía, podrán tener un déficit energético en otros lugares. Los detalles al respecto se explicarán en una futura actualización del Reglamento Deportivo para 2026
Más atención al sistema híbrido en la cadena cinemática de 2026
El organismo rector del automovilismo mundial ha confirmado recientemente las nuevas especificaciones técnicas de las cadenas cinemáticas de la Fórmula 1 del futuro. Así, el motor V6 turbo de 1,6 litros proporcionará en el futuro unos 540 CV, lo que corresponde a una reducción de unos 550 a 400 kW. A cambio, los componentes híbridos pasarán de 150 a 350 kW, con lo que ofrecerán unos 475 CV.
Junto a los cambios en la normativa de propulsores, también se están introduciendo nuevas normas de chasis en la Fórmula 1: los coches de carreras no sólo serán entre 40 y 50 kilogramos más ligeros para la temporada 2026, sino también más cortos. Es probable que la distancia entre ejes se reduzca del máximo actual de 3,6 metros a 3,4 metros
Una cosa ya está clara: los coches serán más estrechos, de los 2,0 metros actuales a 1,9 metros.
La Fórmula 1 también planea introducir elementos aerodinámicos móviles en los coches para reducir la resistencia en las rectas.
