Sin propulsión totalmente eléctrica, sin hidrógeno: Andrew Wheatley, Director de Rallyes de la FIA, sobre el estado actual del reglamento técnico del Campeonato del Mundo de Rallyes a partir de 2027
En el Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC), la era Rally1 está llegando al final de su segundo año. Se ha anunciado un nuevo reglamento técnico para la temporada 2027. Sin embargo, según la FIA, el 80% de la tecnología híbrida utilizada desde 2022 se adoptará para esta temporada
Cuando se introdujeron los coches Rally1 al inicio de la temporada 2022 del WRC, supuso un importante paso adelante en comparación con la generación anterior de vehículos. Los motores turbo de 1,6 litros venían por primera vez con tecnología híbrida, en forma de un motor eléctrico de 100 kilovatios.
Además, los coches del WRC funcionan con combustible 100% sostenible desde 2022. Y por último, pero no por ello menos importante, se prestó mucha atención a la seguridad en los coches Rally1. Gracias al denominado chasis spaceframe. La próxima versión del reglamento técnico del Campeonato del Mundo de Rallyes se ha anunciado para 2027. Sin embargo, las novedades no serán tan amplias como se había rumoreado.
En 2027, los coches del WRC seguirán funcionando con motores híbridos. A medio plazo, en el WRC no se pasará a sistemas de propulsión totalmente eléctricos -como ocurrió, por ejemplo, en el Campeonato del Mundo de Rallycross- ni a motores de combustión de hidrógeno. Un aspecto importante relacionado con las nuevas normas es la reducción de costes. La FIA admite abiertamente que los actuales coches de Rally1 son demasiado caros.
«Hay un acuerdo general con los grupos de interés sobre el futuro del reglamento técnico. Pero, como siempre, el diablo está en los detalles», dice el director de Rallyes de la FIA, Andrew Wheatley, en una entrevista para la edición inglesa de Motorsport.com y revela: «El 80 por ciento de los actuales coches de Rally1 se mantendrán.»
«Creo que todos sabemos que la velocidad de los coches es un reto. Son bastante rápidos y también son caros. Son más caros de lo que esperábamos. Estos son dos factores clave que queremos intentar mejorar con la segunda generación de coches Rally1», dijo Wheatley.
¿Se unirá Subaru como cuarto fabricante?
«El reto es cómo podemos alcanzar estos dos objetivos. Obviamente nadie quiere cambiar nada, pero en realidad todos sabemos que tenemos que hacerlo y que tenemos que cambiar algunos detalles,» dice el Director de Rallyes de la FIA y confirma: «Seguirán siendo coches híbridos.»
«Pero ahí es donde se están discutiendo los detalles, porque hay muchas formas de hacer un coche híbrido. El ciclo de desarrollo empezará en 2025 y 2026, para estar listo en 2027. Los fabricantes necesitan dos años completos, pero estamos hablando de cambios relativamente menores. No queremos hacer pública la propuesta hasta que haya un amplio consenso. Estamos cerca de ello», dijo Wheatley.
La FIA ha decidido que el escenario ideal para el futuro del Campeonato del Mundo de Rallyes es un grupo de cuatro constructores. Suponiendo que se mantengan las actuales marcas Toyota, Hyundai y M-Sport (Ford), ¿qué cuarto constructor se añadirá? Hay rumores sobre Subaru. Según los informes, el fabricante japonés está considerando una cooperación en materia de motores con Toyota para un posible regreso al WRC.
