El director técnico de Red Bull, Pierre Wache, habla de los problemas de correlación del equipo y dice que no están completamente resueltos, algo imposible en la F1.
Las dificultades de Red Bull con el equilibrio del RB20 se debieron en parte a problemas de correlación, en los que los resultados del mundo virtual no coincidían con la realidad en la pista.
Incluso el consultor de automovilismo Helmut Marko tuvo que admitir que la correlación de Red Bull no era óptima, y Max Verstappen concluyó que el equipo parecía estar «un poco perdido» a mitad de temporada.
«Si tienes un problema con la correlación, por supuesto que estás un poco perdido», el director técnico Pierre Wache está de acuerdo con Verstappen. «Max lo ve de otra manera, porque siempre hay un pequeño retraso entre lo que le traemos y lo que hace».
«Cuando tienes un problema de correlación, estás un poco perdido, por supuesto», el director técnico Pierre Wache está de acuerdo con Verstappen. «Max lo ve de otra manera porque siempre hay un pequeño retraso entre lo que le traemos y en lo que estamos trabajando. Lo que introducimos en el sistema, ya lo hemos abordado dos o tres meses antes».
«Para él, es un problema de fase, pero desde nuestro punto de vista, está claro que si hay un problema de correlación, ya no puedes confiar en tus herramientas. Y si ya no puedes confiar en tus herramientas, tienes que encontrar la manera de modificarlas para volver a encontrar la correlación», continúa.
«Entonces estás perdido porque dudas de todo lo que haces. No estás perdido, pero dudas de los resultados que te proporcionan las herramientas».
Cuando se le pregunta si Red Bull ha resuelto ahora el problema de la correlación, Wache sonríe: «No, nunca se resolverá por completo». La razón de esto, dice el francés de 50 años, es que la correlación entre el mundo virtual y la pista en la Fórmula Uno moderna nunca puede ser del 100 %.
«Además, si se tienen las mismas regulaciones durante un período de tiempo, las ganancias son muy pequeñas y los requisitos de precisión son aún mayores», dice. Wache señala que la batalla entre los cuatro mejores equipos es ahora
«Además, si se mantiene la misma normativa durante un periodo de tiempo, las ganancias son muy pequeñas y las exigencias de precisión son aún mayores», afirma. Wache señala que la batalla entre los cuatro mejores equipos es ahora tan reñida que los equipos solo están consiguiendo ganancias marginales, lo que hace que los detalles de la correlación sean aún más importantes que antes.
«El aspecto de la correlación es cada vez más importante porque se buscan cosas pequeñas», continúa Wache. «En el aspecto aerodinámico, y esto también se aplica a la suspensión, se buscan dos o tres puntos de salida en el rendimiento».
«El aspecto de la correlación es cada vez más importante porque se buscan cosas pequeñas», continúa Wache. «En el aspecto aerodinámico, y lo mismo se aplica a la suspensión, se buscan dos o tres puntos de carga aerodinámica en el suelo, en la carrocería, etc.».
«Eso tiene efectos en cadena en el resto del coche, y también en áreas que no has probado en el túnel de viento porque no puedes probarlas con CFD. Ahí es cuando se vuelve peligroso», dice. Eso es exactamente lo que sucedió en 2024: Red Bull desarrolló mejoras que se suponía que proporcionarían más carga aerodinámica en teoría, pero en la práctica tuvieron efectos secundarios no deseados e interrumpieron el equilibrio del coche.
«Si digo eso, entonces en primer lugar tienes un problema de correlación porque el delta que estás tratando de encontrar es un delta que no puedes encontrar».
¿Los oponentes también tienen problemas?
«Si digo eso, en primer lugar tienes un problema de correlación porque el delta que intentas encontrar es pequeño, y en segundo lugar tienes un problema de correlación porque no puedes reproducir ciertas condiciones físicas».
«Eso se debe a que, por definición, se trabaja con un modelo más pequeño [en el túnel de viento] y no con la realidad. Pero, para ser sinceros, todos los demás equipos tienen el mismo problema», explica Wache en una entrevista con la edición holandesa de Motorsport.com.
McLaren, sin embargo, no parece haber encontrado este problema todavía. En 2024, todas las mejoras introducidas por el equipo de Woking funcionaron. «El año pasado, sí», intervino el jefe técnico. «Pero no sé. A principios de año, no estaban para nada a la altura».
«El año anterior, no eran nada buenos. En 2022, no estaban en ninguna parte. McLaren ha construido un coche desde Miami que es bueno. En los dos años y medio anteriores, no eran impresionantes».
Sin embargo, después de los comentarios de Wache, uno esperaría que equipos como McLaren eventualmente llegaran a un límite y enfrentaran problemas similares. «No sé en qué situación se encuentran, pero sobre todo, no sé por qué no han encontrado rendimiento antes, ya sea por la correlación o por otra cosa. No lo sé», dice.
«No formo parte de su equipo, pero el resultado para nosotros es que ahora es más difícil encontrar rendimiento adicional, especialmente con las herramientas a nuestra disposición».
2024 «un año interesante» y una experiencia de aprendizaje para el futuro?
Aunque Wache señala que los problemas de correlación nunca pueden resolverse por completo.
2024 «un año interesante» y una experiencia de aprendizaje para el futuro?
Aunque Wache señala que los problemas de correlación nunca pueden eliminarse por completo, la pregunta sigue siendo si la situación ha mejorado en comparación con la temporada pasada. «Ha mejorado en las áreas que entendemos», dice.
«Pero en la F1, siempre existe el riesgo de que surja otro problema. Esa es la realidad y la razón por la que estamos aquí, para tratar de anticiparnos a los problemas que vamos a tener».
Y eso es lo que hace que la Fórmula 1 sea tan interesante desde un punto de vista técnico, afirma Wache. «La fe ciega en el sistema es peligrosa», advierte. «No estoy diciendo que no debas tenerla, pero tienes que asegurarte de poner todo en perspectiva y no reproducir exactamente lo que pruebas en la pista».
Wache añade que ningún equipo de Fórmula Uno debe confiar ciegamente en los números: «Un equipo solo puede ser bueno si tienes dudas y nunca estás seguro. Si estás seguro, sabes que has fracasado».
En este sentido, Wache describe 2024 como un año interesante para Red Bull. «Para ser sincero, como ingeniero, me siento muy positivo sobre lo que experimentamos el año pasado. Cuando se gana, no se piensa tanto en los problemas o en los detalles como cuando se tienen problemas en la pista. Cuando ya no eres el más rápido, miras y aprendes».
«Y cuanto más aprendes, más es una inversión en el futuro».
