Red Bull espera que los nuevos coches sean significativamente más rápidos en las rectas debido a la menor resistencia aerodinámica
Queda por ver si el RB18 presentado el miércoles por la tarde es real, pero los responsables de ingeniería de Red Bull creen que los nuevos coches de Fórmula 1 de 2022 serán mucho más rápidos en las rectas. Aunque todavía no se han hecho kilómetros en la pista, los equipos ya han recogido suficientes datos a través de sus simulaciones.
Para el director técnico Pierre Wache, la velocidad en las rectas es también uno de los puntos más interesantes de cara a la nueva temporada. Como los coches obtienen su carga aerodinámica más del efecto suelo que de las alas y la humedad, la menor resistencia al aire debería garantizar una mayor velocidad máxima.
«Lo que claramente querían hacer es generar la carga aerodinámica desde el suelo, en comparación con lo que ocurría antes, donde se generaba desde el suelo, pero también principalmente desde el alerón delantero, el alerón trasero y la carrocería», dice Wache. «Esto sin duda tendrá un impacto en el manejo del coche, el agarre mecánico y la resistencia. «
«Esta generación de carga aerodinámica es bastante eficiente, y este tipo de coches debería ser significativamente más rápido en las rectas con este nivel de carga aerodinámica», afirma.
Para el diseñador Adrian Newey, los cambios en el reglamento de 2022 son los mayores en casi 40 años: «Ha sido un proceso muy inusual», dice sobre el desarrollo. «Fueron cambios inmensos, los mayores desde 1983, cuando se prohibieron los coches Venturi en favor de los bajos planos. «
Otros cambios incluyen un morro más largo y los nuevos neumáticos de 18 pulgadas. «La idea detrás de ellos es la relevancia de la producción», dice el ingeniero jefe Paul Monaghan, refiriéndose a los nuevos neumáticos. «La mayoría de los coches de carretera actuales tienen ruedas relativamente grandes, pero con una sección transversal baja».
«Hemos aumentado el tamaño de las ruedas a 18 pulgadas. Obviamente eso ha hecho que el coche sea un poco más pesado. El neumático es más grande en general, por lo que tiene un efecto aerodinámico bastante grande», dijo Monaghan.
«Y también hay que intentar comprender las características del neumático grande. Estamos razonablemente familiarizados con los neumáticos del año pasado. Es un poco como un nuevo tablero de dibujo para nosotros». Queda por ver quién lo ha conseguido mejor.