El hecho de que los contactos evitables entre Leclerc y Norris y Stroll y Hamilton en la FT3 de Barcelona quedaran impunes envía señales equivocadas
La última sesión de entrenamientos del pasado fin de semana en Barcelona dio mucho que hablar con dos incidentes, uno entre Charles Leclerc y Lando Norris y otro entre Lance Stroll y Lewis Hamilton
Tanto Leclerc como Stroll se sintieron obstaculizados por sus rivales en la tercera sesión de entrenamientos libres y «tomaron represalias» con una maniobra cuestionable, que quedó impune. Ambos sólo recibieron una advertencia.
Al ser preguntado por la situación con Norris, Leclerc explicó: «Lando salió del pit lane y yo estaba en una vuelta de empuje detrás de él. Cuando paró, yo también paré».
«Frené para estar a su lado, pero calculé mal y me quedé en el lado derecho. No quería entorpecer a los coches de detrás. Así que por un lado estaba frustrado y por otro miraba por los retrovisores para no estorbar a nadie, y entonces chocamos, pero fue más bien un malentendido», explica Leclerc.
Y asegura: «Aunque estés frustrado, nunca quieres tocar a nadie, y menos en la tercera sesión de entrenamientos libres. Después de todo, no quieres dañar un coche, en primer lugar el tuyo, porque la calificación es justo después. Así que ese nunca es el objetivo. «
El experto en F1 Marc Surer se muestra comprensivo
No obstante, la maniobra de Leclerc fue suficiente para dañar el alerón delantero de Norris. No obstante, el experto en Fórmula 1 Marc Surer sale en defensa del piloto de Ferrari.
«Creo que los nervios están tensos. Todo el mundo sabía que en realidad había cuatro equipos que podían hacerse con la pole. Es natural y se trata de la última décima», dice. «Lo vimos al final y creo que los nervios estaban un poco tensos por eso». «
Entiende la reacción de Leclerc: «Como piloto de carreras, quieres golpearle porque fue injusto contigo». Sin embargo, los pilotos de Fórmula 1 también tienen que ser modelos a seguir, especialmente en lo que respecta a la próxima generación de pilotos de Fórmula 3 y Fórmula 2.
«Y si las grandes estrellas hacen cosas así, les copiarán, porque si ellos se salen con la suya, ellos también deberían hacerlo. Así que es un mal ejemplo y en realidad debería ser penalizado más severamente», continuó Surer.
El hecho de que tanto Leclerc como Stroll se libraran de una advertencia por lo que caritativamente puede describirse como «contacto evitable» deja un regusto amargo. Sobre todo porque ambos incidentes recordaron al legendario toque de Sebastian Vettel con Hamilton en Bakú 2017.
Esto le había valido al alemán una penalización de 10 segundos de stop-and-go y tres puntos de penalización, por lo que había un punto de referencia obvio para casos similares
Las razones de los comisarios de carrera
En cambio, esta vez sólo se emitió una advertencia. Así que el mensaje de los comisarios de carrera es: En general, está permitido tocar a alguien a propósito y sólo recibir un tirón de orejas por ello, siempre y cuando no lo hagas «peligrosamente»
«Culpa mía, no lo había visto…»
Lewis levanta la mano tras este encontronazo con el Aston Martin de Stroll ♂️F1 SpanishGP pic.twitter.com/cKHoAjrJXj
– Formula 1 (@F1) June 22, 2024
Los comisarios de carrera evaluaron el contacto entre Stroll y Hamilton de la siguiente manera: «El conductor del coche 18 declaró que fue obstruido por el coche 44 en la curva 5, lo que le molestó. Admitió que quiso expresar su disgusto al otro piloto adelantándole en la salida.»
«Los dos coches tuvieron un ligero contacto, pero sólo fue accidental. Los comisarios consideran que el movimiento del coche 18 fue imprevisible, aunque no fue peligroso, y por lo tanto emiten una amonestación de acuerdo con los precedentes.» Sin embargo, eso no cuadra.
Stroll admitió que condujo deliberadamente delante del coche de Hamilton para hacer una marca, lo que llevó al contacto. Peligroso o no, sigue pareciendo un intento de utilizar un coche como arma para descargar frustraciones.
Por lo tanto, la declaración de Stroll de que fue un acto deliberado debería ser castigada con mayor severidad. Pero el juicio de los comisarios es una decisión basada en el resultado y no en la entrada – como en el caso de Leclerc, aunque él negó intencionalidad.
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«El piloto del coche 16 declaró que fue obstruido por el coche 4 en la curva 5, lo que le molestó», dijeron los comisarios, resumiendo el incidente.
«A continuación, tuvo que abandonar su vuelta lanzada y afirmó que juzgó mal la posición de su coche al intentar salir de la línea de carrera antes de la curva 7 y tuvo un ligero contacto con el coche 4».
«Independientemente de cualquier posible intención, los comisarios consideran que el movimiento del coche 16 fue errático, aunque no fuera peligroso, y por lo tanto emiten una amonestación de acuerdo con los precedentes», decía la sentencia.
¿Viaje gratis por contacto forzado?
Esto también libró a Leclerc. Pero el efecto de señalización es fatal. Al fin y al cabo, las sanciones no sólo sirven para castigar, sino también para disuadir. Ambas no se materializaron, lo que equivale a un pase libre para el contacto forzado, siempre que ocurra en la práctica y a baja velocidad.
Pero la Fórmula 1 no es el lugar adecuado para jugar con el contacto deliberado. El contacto evitable es una cosa y conlleva su propio riesgo. Provocar deliberadamente ese riesgo parece estar reñido con todas las crecientes medidas de seguridad del automovilismo moderno.
Y sólo era una sesión de entrenamientos. No se trataba de luchar por el liderato ni de salvar un posible punto en el último segundo. Eso hace que los incidentes sean aún más innecesarios
