Qué problemas tiene Timo Glock con su McLaren, por qué podría estar el origen en el año pasado y cómo se busca ahora una solución a toda máquina en Woking
Tras el amargo regreso de Timo Glock al DTM en Oschersleben, donde terminó último, el equipo Dörr está haciendo todo lo posible para encontrar el fallo en el McLaren 720S GT3 Evo. «El coche hace algo, pero no lo que debe hacer un coche de carreras»,
«A veces subvira, a veces sobrevira, entras en la curva, pero no puedo trazar el radio que trazan los demás. Algunos pueden tomar la curva dos muy cerrada, la larga a la derecha, y yo no puedo». En las curvas a la izquierda es aún peor.
«En la curva tres, ¡el coche es un desastre!», afirma Glock. «Si frenas al entrar, tienes un sobrevirado extremo. Si levantas el pie del freno antes, el coche sigue recto. Es como bailar sobre una cuchilla». La comparación con las imágenes a bordo de su compañero de equipo Ben Dörr muestra una «diferencia como entre el día y la noche».
¿El accidente de Schmid en Zandvoort en 2024 como causa del problema?
El equipo ha cambiado todo el McLaren que Glock heredó en invierno de su predecesor Clemens Schmid, excepto el monocasco de carbono y el bastidor trasero, que es de aluminio y, por lo tanto, bastante delicado. Se sospecha que es el problema, ya que hasta ahora nunca ha habido problemas con el monocasco de McLaren, pero el cambio de un bastidor trasero en otro equipo ya ha solucionado un problema de manejo y rendimiento.
Además, mientras que el bastidor delantero del coche de Schmid, también de aluminio, se sustituyó tras el accidente de Zandvoort el año pasado, no ha sido así en el caso del bastidor trasero. En teoría, esta pieza podría haber sufrido daños, aunque Schmid disputó los cinco fines de semana de carrera restantes con el coche.
Cómo se está investigando ahora el coche de Glock en McLaren
Para no dejar nada al azar, el equipo de Dörr ha cargado el coche de Glock en un remolque para entregarlo el martes a McLaren en Woking.
«McLaren tiene planos CAD, saben exactamente qué rigidez debe tener y pueden comprobar el chasis en el banco de pruebas», explica el director técnico Robin Dörr. «Allí se someterá el chasis a rayos X para comprobar si hay alguna fisura o si alguna soldadura está deteriorada. Nosotros no tenemos esas posibilidades».
Aparte de eso, McLaren puede reaccionar de inmediato si resulta que el problema no está en el bastidor trasero. Antes de eso, hay que desmontar completamente el coche, lo que lleva bastante tiempo.
«El plan es recoger el coche el viernes», aclara Robin Dörr. El equipo tiene prisa, ya que el próximo martes tendrá lugar en Lausitzring la jornada de pruebas organizada por el ADAC para la segunda prueba del DTM, que se celebrará del 23 al 25 de mayo.
Las pruebas en Lausitz crean presión: Dörr con tres coches en el circuito
Por cierto, el equipo contará con tres coches en la prueba: además del nuevo coche de Ben Dörr, que fue claramente más rápido en la primera carrera en Oschersleben y reveló que el coche de Glock podría tener un problema, y el McLaren de Glock, también estará presente el bólido de Dörr del año pasado.
Esto se debe a que el equipo McLaren probablemente participará en la tercera carrera de la serie de resistencia de Nürburgring (NLS), a la que se dirigirían después de la prueba, con el coche que, según el equipo, tiene el doble de kilómetros que el de Glock.
«El objetivo es claro: descargamos el coche del remolque, Timo se sube y dice: «Este es el coche que quiero y que necesito»», espera Robin Dörr, que espera que el problema se resuelva rápidamente. «Y seguimos con nuestro programa de pruebas habitual. Porque si empezamos a cambiar de coches, perderemos mucho tiempo».
