Audi demostró la velocidad del nuevo RS Q e-tron en el Rally Dakar a pesar de su sobrepeso – La competencia está preocupada y pide un ajuste del Balance de Rendimiento
Prodrive y Toyota expresan su preocupación por el rendimiento del nuevo Audi RS Q e-tron en el Rally Dakar. Los dos equipos principales esperan que la FIA ajuste el Balance de Rendimiento (BoP) entre los reglamentos.
El
2022 fue el primer Dakar con las reglas para T1+ (combustión interna) y T1 Ultimate (para conceptos de conducción alternativos). La incertidumbre reinaba antes del rally, ya que los tres prototipos nunca habían competido entre sí.
En el bivouac, todas las miradas estaban puestas en el nuevo Audi, ya que era el primer prototipo que mostraba el futuro de las carreras de rally raid. En el período previo a las pruebas de conducción, todavía había problemas de inicio con la compleja interacción de los componentes del accionamiento.
Los tres coches de Audi corrieron en su mayor parte sin problemas durante el Dakar. Había defectos en los componentes mecánicos convencionales. Los daños en los amortiguadores se produjeron en la primera semana, mientras que el concepto de conducción era convincente.
Audi ganó cuatro de las doce etapas. Los coches también se encontraban regularmente en el top 3 de las clasificaciones diarias. Si nos fijamos sólo en la segunda semana del Dakar, Audi también podría haber subido al podio en la clasificación general.
El Audi RS Q e-tron para el Rally Dakar 2022
Debido a los problemas de Stéphane Peterhansel y Carlos Sainz en la primera semana, al final sólo Mattias Ekström estuvo en el top 10 en el noveno lugar. El potencial del Audi era claramente visible. Por eso Prodrive y Toyota piden un ajuste del BoP.
Dos reglamentos diferentes
En cada coche hay un registrador de datos de la FIA que registra varios parámetros. Según el reglamento, el Balance de Rendimiento puede ajustarse después de cada prueba del nuevo Campeonato Mundial de Rally Raid
Los vehículos según las normas T1+ y T1U son prototipos con tracción a las cuatro ruedas. Pueden tener una anchura máxima de 2,3 metros. El recorrido de la suspensión es de 350 milímetros y los neumáticos son de 37 pulgadas. El peso mínimo es de 2.000 kilogramos. Estos parámetros son los mismos para T1+ y T1U.
La potencia máxima en ambas categorías ronda los 400 CV. El Audi es 200 kilogramos más pesado que el peso mínimo. Y eso es precisamente lo que preocupa a la competencia, porque a pesar del peso extra, el Audi era totalmente competitivo en términos de velocidad.
Prodrive y Toyota exigen un ajuste de la FIA
«Creo», dice el jefe de Prodrive David Richards en una entrevista con la edición española de ‘Motorsport.com’, «que tenemos que encontrar un buen equilibrio ahora. El Audi es más rápido que todos los demás coches. Es, con diferencia, el coche más rápido».
«Por lo tanto, hay que encontrar un equilibrio para que todos tengan oportunidades en la competición. Ese es el trabajo de la FIA. De lo contrario, Audi acabaría con el deporte. Por eso hay que regularlo. Con las nuevas tecnologías, es difícil para la FIA controlar eso en este momento».
«Tenemos que darles tiempo para analizar los datos y reequilibrar. Creo que entre nosotros y Toyota nos parece justo. He hablado con Seb [Loeb] y Nasser [Al-Attiyah]. Todos creen que estamos a mano entre los dos».
«Pero está claro que el rendimiento del Audi está a otro nivel. Pesan 200 kilos de más y, sin embargo, son mucho más rápidos que nuestros coches. Si hubieran sido fiables, habrían ganado fácilmente por una hora», cree Richards.
El jefe del equipo Toyota, Glyn Hall, está de acuerdo en que en las semanas posteriores al Dakar hay que analizar la situación en detalle. «Nuestro problema es que Audi hizo un trabajo fantástico y demostró lo rápidos que son», dijo Hall.
«Tenemos que fijarnos en los detalles porque tienen 200 kilos de más y aun así ganan muchas etapas. Afortunadamente, el Dakar nos ha funcionado. Y hemos conseguido construir un coche ganador para las nuevas reglas de la T1+. «
Sven Quandt habla de que el rally no es perfecto
El jefe del equipo
Audi en el Dakar, Sven Quandt, se mostró satisfecho con las cuatro victorias de etapa. Sin embargo, no quería sobrevalorarlo, porque aún estaban a kilómetros de la victoria general. «Nuestro objetivo era llegar a la meta y, si era posible, ganar una etapa».
«Después de haber hecho eso en la tercera etapa, estaba claro que podíamos hacer más», dice Quandt. «Eso fue un alivio. Pero los problemas al principio del rally nos retrasaron. Sí, nos fue mejor en la segunda semana. «
«Pero siempre hay una primera semana en la que pasan cosas. No puedes permitirte el lujo de cometer errores. No hemos conseguido hacerlo todo bien en este Dakar. Si hubiéramos corrido antes, eso nos habría ayudado».
«Pero eso no fue posible porque todavía estábamos preparando los coches. Todavía estábamos trabajando en las últimas cosas el 31 de diciembre para que estuvieran listas a tiempo para la mañana del 1 de enero».
Queda por ver qué ajustes habrá en el Balance de Rendimiento. Audi se dedicará a un mayor desarrollo. Todavía no se ha decidido cuándo disputará el e-tron el próximo rally, ya que la marca alemana no se ha apuntado a la temporada completa del WRC.
Por lo tanto, la temporada del WRC será un duelo entre Toyota y Prodrive. En el Rally Dakar, los puntos del WRC se otorgaban después de cada etapa. Al-Attiyah tiene 50 puntos en su cuenta y Loeb 40. El segundo rally, el Abu Dhabi Desert Challenge, tendrá lugar a principios de marzo.