La carrera de clasificación para las 24 Horas de Daytona fue el debut para la GTD Pro – El BoP en la clase GT3 es probable que cause discusiones
La nueva era ha llegado: la carrera de clasificación de 100 minutos para las 24 horas de Daytona fue la primera prueba para la nueva clase GTD Pro. La clase basada en el GT3 experimentó resultados mixtos, ya que sólo Porsche y Lamborghini (que finalmente ganó) fueron capaces de ganar, con Mercedes-AMG y Aston Martin muy cerca.
Corvette, Lexus, BMW y Ferrari, por otro lado, se veían más o menos por las nubes. En la vuelta rápida, Porsche, Lamborghini y Aston Martin están prácticamente empatados en el rango de 1:46, con Lexus formando un único medio campo. Corvette, BMW y Ferrari no bajaron de 1:47 minutos en carrera.
El panorama se aclara aún más cuando se suman los mejores tiempos del sector. Si se suman los mejores tiempos de los sectores de la carrera, el Porsche 2 de KCMG (Vanthoor/Pilet/Olsen/Imperatori) es el más rápido con 1:45.862 minutos. Eso es casi tres décimas de segundo más rápido que el mejor tiempo de la calificación de la carrera de clasificación por el mismo coche (1:46.136).
El segundo mejor tiempo ideal lo marcó un Porsche de la categoría GTD (en la IMSA no se utiliza el «Am» como en el WEC), concretamente Wright Motorsports. El tercer mejor valor lo establece el McLaren 720 GT3 de GTD, que no es relevante para GTD Pro. Le siguen más Porsches, el Lamborghini y el primer Aston Martin. Así que la imagen de la vuelta rápida continúa.
Diferentes puntos fuertes y débiles
El Lamborghini domina en el revirado primer sector, que llega hasta la salida de la primera horquilla a la derecha, la «Herradura Internacional». Mirko Bortolotti ha conseguido un tiempo casi una décima de segundo más rápido que el siguiente coche del sector, que se ha quedado a 25 segundos.
Como era de esperar, Porsche fue el que más tiempo ganó en el sector 2. Este sector termina antes de la chicane de la parada del autobús. El Porsche 911 GT3 R se beneficia de su motor trasero a la salida de las dos curvas en horquilla («Western Horseshoe» y la entrada al trióvalo).
Además, el Porsche ha sido completamente reclasificado en comparación con el año pasado. Porsche tuvo que añadir 45 kilogramos y, a cambio, se le permitió aumentar sus dos restrictores de aire en tres milímetros cada uno. Con este nuevo «índice de velocidad máxima», el Porsche también se mantiene bien en las rectas. (Visión general de las 24h Daytona 2022)
En el tercer sector, en el que realmente sólo hay rectas, salvo la chicane rápida (los bordillos instalados entretanto fueron retirados rápidamente tras una prueba antes del fin de semana), Lexus, McLaren y Mercedes-AMG son los mejores. Porsche le sigue. BMW, Corvette y Ferrari están notablemente por detrás en los tres sectores.
Corvette todavía tiene que aprender
«Obviamente no estamos contentos con nuestro ritmo», dijo el piloto de Corvette Tommy Milner. El Corvette C8.R es un caso especial. Es un coche GTE que se ha balcanizado hasta el nivel GT3. «Todavía tenemos mucho que aprender, especialmente con los neumáticos»
Su compañero de marca Antonio García profundiza: «Hay muchas normas en el reglamento de neumáticos sobre cuándo hay que llevar una determinada presión de aire. Ahí aprendimos mucho». Corvette Racing no sabía nada de eso de la clase GTLM. Allí, los neumáticos y la presión del aire eran completamente opcionales. Los neumáticos Michelin eran a medida, ahora hay el mismo Michelin para todos.
Ferrari y Acura (no representados en GTD Pro) fueron ralentizados en el BoP, con el Acura NSX GT3 recibiendo una actualización. Risi Competizione logró la quinta posición en la parrilla, pero en la carrera el Ferrari cayó hasta la P11.
El nuevo BMW M4 GT3 resultó ser el coche más lento. Turner Motorsport, de la clase GTD, fue más rápido que el equipo de fábrica Rahal Letterman Lanigan Racing a pesar del abandono (colisión con un Aston Martin). Por supuesto, todavía hay mucho potencial de aprendizaje con el coche nuevo.
Y, por supuesto, queda la incertidumbre de quién lo ha mostrado ya todo. «No estoy del todo seguro de hasta qué punto hemos visto el verdadero equilibrio de poder», dice Jan Heylen, que condujo el Porsche 16 de Wright (Hardwick/Robichon/Heylen/Lietz) hasta la tercera posición en la clase GTD, pero que luego retrocedió debido a una penalización retrospectiva.
Sin embargo, el sandbagging puede costar caro en el Campeonato IMSA SportsCar, ya que hay penalizaciones por disfrazar el rendimiento. En 2016, por ejemplo, Lamborghini tuvo que cumplir una penalización de cinco minutos. IMSA todavía tiene tiempo para hacer ajustes en el BoP antes del evento principal.
