Porsche comienza la fase activa con el proyecto LMDh y muestra más fotos de las pruebas de conducción – El motor también está confirmado oficialmente
La fase de pruebas activas ha comenzado para Porsche y el equipo de fábrica Penske. Tras el lanzamiento a mediados de enero, esto significa que las pruebas «serias» han comenzado, y que el prototipo estará listo para competir a finales de 2022. Porsche también ha publicado más imágenes del coche de Weissach, mostrándolo con el camuflaje
Por primera vez, Porsche también habla oficialmente de la unidad motriz del bólido LMDh, aún sin nombre. Como se esperaba, es un motor V8 turbo. De este modo, Porsche confirma indirectamente que el propulsor, que también se utilizará en el prototipo LMDh de Audi, está basado en el motor EA825 o en su predecesor EA824 del Grupo Volkswagen.
Esto también allanaría el camino para que Lamborghini entre en la categoría de LMDh, ya que su arquitectura también se utiliza en el Urus. En la producción en serie, tiene una cilindrada de cuatro litros y funciona con dos turbocompresores twinscroll. Se utiliza en varios vehículos de la gama Volkswagen.
Con la base uniforme de los vehículos LMDh para diferentes marcas, el Grupo Volkswagen puede probar su principio modular de la serie por primera vez también en la escena de Le Mans. En las carreras de turismos, esto ya se ha demostrado con los coches TCR de Volkswagen, Audi y Seat/Cupra.
«No teníamos mucho donde elegir a la hora de seleccionar el motor para nuestro prototipo LMDh, ya que la gama de productos ofrece varias unidades de potencia básicas muy prometedoras», explica Thomas Laudenbach, jefe de Porsche Motorsport.
«Hemos optado por el V8 biturbo, que creemos que ofrece la mejor combinación en términos de características de rendimiento, peso y coste. El inicio del programa de pruebas activas fue un paso importante para el proyecto».
Urs Kuratle, director general del proyecto LMDh en Porsche Motorsport, añadió: «El lanzamiento del coche de carreras LMDh fue también la primera salida a pista de Porsche Penske Motorsport. El equipo trabajó bien desde el principio. Esto demuestra el alto nivel de profesionalidad de todas las áreas implicadas. Al fin y al cabo, los requisitos operativos necesarios para el funcionamiento seguro de un vehículo híbrido son muy elevados. «
«En las próximas misiones se podrá profundizar en los procesos y procedimientos necesarios. Durante estos primeros días de pruebas en Weissach, el V8 biturbo nos convenció en todos los aspectos. Estamos seguros de haber elegido exactamente la unidad de potencia adecuada».
Porsche también indica datos sobre el reglamento del motor LMDh. Por ejemplo, hay un límite de revoluciones de 10.000 por minuto. El V8 biturbo probablemente no tendrá que agotar esto. El volumen máximo es de 110 decibelios. La curva de par es fija. Los pequeños motores atmosféricos, como el V8 de 3,4 litros del RS Spyder, están prácticamente descartados, ya que necesitan más de 10.000 revoluciones para alcanzar la potencia necesaria.
El motor, incluyendo la toma de aire y el tubo de escape, así como los componentes periféricos para la refrigeración, debe pesar un mínimo de 180 kilogramos. Si se utiliza, esto también incluye el turbocompresor o los turbocompresores, incluido el intercooler. Dependiendo de la BoP, la potencia del sistema oscila entre 653 y 707 CV.