Porsche critica el hecho de que la competición aún no haya presentado ningún coche cliente: actualmente los fabricantes están bien representados, pero eso podría cambiar…
Porsche ha sido el único fabricante de la categoría de hipercoches que ha suministrado sus coches LMDh a equipos cliente en la temporada 2023 del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC). Dos equipos, Jota y Proton, compitieron en el WEC con el Porsche 963. La competencia de Toyota, Ferrari y Peugeot no incluyó coches cliente. «Es una pena», criticó Thomas Laudenbach, jefe deportivo de Porsche.
«No sé qué han planeado los demás fabricantes. Todo lo que puedo decir es que tenemos una larga historia con clientes, incluso en la máxima categoría», afirma Laudenbach, recordando el exitoso historial de carreras con clientes del fabricante.
Sin embargo, no es fácil para un fabricante apoyar a los equipos cliente. «Eso no nos hace la vida más fácil», subraya el responsable deportivo de Porsche. «No en el sentido de que tengamos que dar servicio, lo que implica mucho esfuerzo. Y tampoco en el sentido de que nuestros propios clientes nos ganan. Al mismo tiempo, hacemos todo lo posible para proporcionarles un buen coche.»
«Creo que es una pena que ninguno de los otros fabricantes ofrezca coches para clientes». Mientras Toyota y Peugeot lo dejan todo como está para 2024, Ferrari planea utilizar un tercer 499P como coche cliente, encargándose de ello AF Corse, responsable también de los dos coches de fábrica
«Los clientes serán importantes en el futuro «
Con la incorporación de Alpine, BMW, Lamborghini e Isotta Fraschini el año que viene, surge la legítima pregunta de si son necesarios más equipos cliente. «Sí, si nos fijamos en la gama de productos, quizá podríamos decir que no necesitamos coches cliente. Tenemos suficientes fabricantes», admite Laudenbach.
«Pero llevo mucho tiempo en el negocio. Me cuesta imaginar que en los próximos diez años tengamos tantos fabricantes en el campeonato», afirma el experimentado ingeniero de automovilismo, mirando al futuro. «No sé si alguien puede recordar una década con tantos [fabricantes]. Yo desde luego no. Nunca había pasado antes. «
«Nos encantan las carreras de resistencia y todos queremos asegurarnos de que las carreras de resistencia sigan vivas durante bastante tiempo», advierte Laudenbach que «llegará el día» en que los equipos cliente se vuelvan importantes de repente. «Entonces todo el mundo se alegrará de que tengamos un cliente. Por eso debemos tratarles bien en los buenos tiempos. Y nosotros somos los únicos que lo hacemos».
963-Actualizaciones: «Los clientes tienen que pagar, claro «
Pero eso no significa que los equipos cliente vayan a ser mimados. Porsche tiene previstas varias actualizaciones del 963 para 2024, de las que también se beneficiarán los clientes. Pero: «Si son piezas nuevas, tienen que pagarlas, por supuesto», aclara Laudenbach. «Esa es una filosofía muy clara».
«Tenemos una filosofía muy buena porque creo que tratamos a nuestros clientes de forma realmente justa», afirma el jefe de Porsche Sport. Esto es especialmente cierto «si algo no funciona correctamente y tenemos que hacer un cambio». Sin embargo, Porsche no se limita a regalar los cambios.
«Quiero decir, ¿te imaginas a alguien haciendo un Evo que regala a todos sus clientes?», dice Laudenbach. «Nunca he visto eso antes». No obstante, los equipos cliente siempre tendrán a su disposición el mismo material que el equipo de fábrica. «Ellos tienen que cumplir el reglamento. Nosotros tenemos que cumplir el reglamento. Y esa es también una filosofía clara, así que encaja bastante bien. «
