Após grandes problemas DRS no RB18 da Max Verstappen no fim-de-semana da corrida em Espanha, a Red Bull acredita ter encontrado a solução – Baku como uma verdadeira referência
Red Bull’s Formula One do engenheiro-chefe de Fórmula 1 Paul Monaghan está confiante que a sua equipa resolveu os problemas recorrentes da DRS, ao mesmo tempo que sublinha que a alta velocidade a que a DRS será aberta em Baku será o derradeiro teste
Campeão mundial Max Verstappen foi forçado a abortar a sua última volta de voo na qualificação do Grande Prémio de Espanha, deixando a pole position para Charles Leclerc, uma vez que o seu DRS ficou bloqueado na partida e no final. Inicialmente, o holandês até suspeitou de falha do motor devido à falta de velocidade máxima.
Red Bull pensou inicialmente ter encontrado uma solução rápida entre a qualificação e a corrida, mas o problema reapareceu no domingo e impediu o holandês de ultrapassar o piloto da Mercedes George Russell na pista após o seu erro de condução.
Red Bull: «O problema DRS foi auto-infligido»
Obrigado a uma estratégia sofisticada da Red Bull e à falha do motor da Ferrari de Leclerc, que tinha estado na liderança até então, a Verstappen ainda conseguiu a vitória no Grande Prémio de Espanha. No entanto, isto não alterou o facto de que a Red Bull teve de enfrentar o problema do DRS.
Antes do Grande Prémio do Mónaco, os engenheiros da Red Bull puseram-se a trabalhar para resolver o problema de uma vez por todas. De acordo com o engenheiro chefe Monaghan, a equipa aprendeu agora as suas «lições dolorosas» e pôs em prática uma solução permanente.
«O nosso problema de DRS foi auto-infligido, se formos honestos», diz Monaghan, que também sugere que a Red Bull pode ter cortado demasiados cantos ao tentar reduzir o excesso de peso RB18 até ao peso mínimo.
«Há um suspiro de alívio após o trabalho que algumas pessoas muito espertas fizeram em termos de análise das causas profundas, bem como de controlos. Fizeram um trabalho fenomenal num espaço de tempo muito curto. É um desafio que muda de pista para pista, dada a velocidade a que o DRS abre e as condições da pista. «
DRS é aberto a 300 km/h em Baku
«Estou confiante e também muito mais feliz com o que aprendemos em Espanha», disse Monaghan. No Mónaco, a Red Bull não conseguiu ver quaisquer problemas de DRS, mas no Principado isto é aberto a velocidades muito baixas após o canto final apertado, o que significa que há menos arrasto na asa traseira antes de abrir.
A próxima corrida em Baku, com velocidades máximas de cerca de 340 km/h na partida e chegada a 2,2 quilómetros em linha recta, já apresenta um desafio completamente diferente. Também, no ponto de activação do DRS, os condutores já estão a fazer cerca de 300 km/h, o que significa que o ar exerce muita força na asa traseira.
Como resultado, Monaghan admite que o Grande Prémio do Azerbaijão deste fim-de-semana será o teste final para saber se a confiança da Red Bull é justificada. «Baku apresenta-nos problemas diferentes», diz ele.
«A velocidade de abertura no Mónaco era de cerca de 160 km/h, mas em Baku é de 300 km/h. Portanto, não se trata realmente do peso da asa, trata-se de saber se tem potência suficiente para abrir com essa carga aerodinâmica», explica o engenheiro chefe da Red Bull.
«Penso que seria estúpido descansar sobre os nossos louros». Sabemos o que fizemos de errado. Era nosso trabalho consertá-lo e até agora tudo está bem. «
