Max Verstappen pierde su primera vuelta rápida a pesar de cumplir todas las normas – Cómo una regla de 2021 pudo costarle la pole al campeón del mundo
«¿Por qué han anulado mi vuelta rápida? Al fin y al cabo, ¡estaba rodando!». – Max Verstappen ya no entendía el mundo en la clasificación del Gran Premio de Singapur. Después de que Carlos Sainz hiciera un trompo en la última curva, cruzó la línea de meta con un lob, sólo para que la bandera roja saliera fracciones de segundo después
Verstappen hizo todo bien. Quitó el pie del acelerador audiblemente antes de cruzar la línea de meta. Sin embargo, la vuelta fue lo suficientemente buena para el mejor tiempo en ese punto. Verstappen informó inmediatamente por radio: «¡He doblado!».
Pero sólo unos instantes después, su tiempo de vuelta fue anulado de nuevo, lo que Verstappen no podía creer. Al final, sin embargo, todo salió según lo previsto, ya que Verstappen se vio envuelto en un cambio de reglas a partir de 2021.
Por aquel entonces, era el Gran Premio de Turquía y la clasificación tuvo lugar en condiciones de lluvia sobre una pista que se estaba secando. Fernando Alonso condujo a través de un sector con dobles banderas amarillas en su última vuelta rápida, pero aún así mejoró tres segundos en la vuelta.
Ahora bien, esta carrera era conocida por su terrible deslizamiento y Alonso se justificó siendo extremadamente cuidadoso en su primera vuelta rápida. Salió sin penalización.
El incidente de Alonso provoca un cambio de reglas
Sin embargo, esta situación dio lugar a un cambio de reglas, ya que la Fórmula 1 quería evitar este tipo de discusiones en el futuro. En una discusión con el director de carrera en ese momento, Michael Masi, los equipos acordaron por unanimidad anular por completo los tiempos por vuelta que se condujeran bajo banderas amarillas de doble ondeo.
Los pilotos que circulen por un sector con doble bandera amarilla deben reducir significativamente su velocidad y prepararse para cambiar de dirección o detenerse», dijo Masi en un comunicado en aquel momento.
«Para que los comisarios consideren que un piloto ha cumplido estas condiciones, debe demostrarse claramente que no ha intentado marcar un tiempo de vuelta significativo. Por razones prácticas, a cualquier piloto que pase por un sector con doble bandera amarilla se le anulará el tiempo por vuelta. «
Pilotos y equipos celebraron casi unánimemente el cambio de regla en su momento porque ahora todo estaba en blanco y negro y ya no había zonas grises, como ocurrió con la mejora de Alonso en la pista cercana a Estambul en 2021.
Fracciones de segundo fueron el factor decisivo
En el caso de Verstappen, la situación era ahora difícil, ya que llegó al lugar del accidente muy rápido tras la salida de Sainz. No hubo señales de bandera antes de la salida del doble final. «Sólo pude ver el coche muy tarde», comentó Verstappen por radio en su vuelta de salida.
Pero el último poste antes del lugar del accidente, prácticamente justo delante de los restos de Sainz, ya mostraba doble amarilla. Verstappen, por tanto, levantó claramente el pie del acelerador. Fue una fracción de segundo, pero la bandera estaba fuera cuando Verstappen pasó por el lugar del accidente. Por lo tanto, en ese momento ya estaba claro que el tiempo de vuelta tendría que ser anulado.
Al parecer, algunos equipos y pilotos se habían olvidado del cambio de regla introducido hace tres años. Porque no sólo Verstappen estaba sorprendido, Helmut Marko también expresó su sorpresa a Sky: «Estamos un poco descontentos porque el primer tiempo de Max fue cancelado a pesar de que rodó. Perdió una décima y media. «
Carlos Sainz se va al suelo en la Q3 F1 SingaporeGP pic.twitter.com/MQFKB6GrXU
– Formula 1 (@F1) September 21, 2024
Cree que Verstappen podría haber logrado la pole si el tiempo se hubiera detenido: «Creo que habría sido suficiente para la pole y, sobre todo, podría haber arriesgado más en el segundo intento. Puedes arriesgar más en una vuelta cuando ya tienes un tiempo relativamente bueno. «
El continuo problema de las dobles banderas amarillas
Las dobles banderas amarillas han sido durante mucho tiempo un problema en el automovilismo porque los pilotos a menudo subestiman esta señal de bandera, o ya no pueden permitirse hacerlo en el automovilismo moderno, donde están en juego centésimas y milésimas de segundo, como estipula el Código Deportivo Internacional de la FIA en el Apéndice H, párrafo 2.5.5: prepárate para parar.
Así quedó demostrado en una carrera de 2012 de la ADAC Fórmula Masters en el circuito de Sachsenring, cuando dos coches chocaron contra un vehículo de seguridad de la pista bajo doble amarilla. El trágico accidente de Jules Bianchi en Suzuka en 2014 también se produjo bajo doble bandera amarilla. No obstante, la familia Bianchi demandó a la FIA, lo que llevó a una mayor vigilancia posterior.
El Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) también ha sido objeto recientemente de un mayor escrutinio. Entre otros, el ex piloto de Fórmula 1 y actual piloto oficial de Toyota, Kamui Kobayashi, fue sancionado en Austin con un drive-through que le costó la victoria. Toyota reaccionó con incomprensión a la sanción, ya que no habían sido tan estrictos antes.
Verstappen evitó la penalización porque el adelantamiento era más que evidente. «Si lo hubiéramos hecho, entonces habríamos esperado un restablecimiento de este tiempo», señaló Marko. Al final, el vigente campeón se clasificó segundo por detrás del poleman Lando Norris
