El equipo de Fórmula 1 de Red Bull funciona mejor, pero Red Bull no puede simplemente copiar a su equipo hermano. Por qué la estructura de doble equipo es una maldición y una bendición
La saga en torno al ascenso de Yuki Tsunoda a Red Bull y la degradación de Liam Lawson a Racing Bull se debe a un simple hecho: durante años, mientras Max Verstappen ganaba varios títulos mundiales y entre ellos, Red Bull era de facto un equipo de un solo coche en la Fórmula 1.
Desde que Daniel Ricciardo dejó Red Bull en 2018, Pierre Gasly, Alex Albon, Sergio Pérez y ahora también Lawson han intentado en vano lidiar con un coche diseñado principalmente para satisfacer la preferencia de Verstappen por un morro extremadamente puntiagudo. Esto se aplica a lo largo de dos eras reglamentarias diferentes.
Este fin de semana, en el Gran Premio de Japón, Tsunoda intentará no acabar en esta lista. El equipo de Christian Horner podría encontrar una solución rápida. Dado que Verstappen insinuó en Shanghái que el coche de Racing-Bulls es «más fácil de conducir que el nuestro», ¿por qué no pintar un VCARB 02 con los colores del segundo Red Bull?
Cambiar el segundo coche: sería demasiado fácil…
Las ventajas para Red Bull serían evidentes. Podrían seguir concentrándose en optimizar el RB21 para que ofrezca a Verstappen el potente frontal que necesita, pero reduciendo al mismo tiempo los inestables estallidos de la parte trasera que ni siquiera su extraordinario talento puede controlar siempre.
Al mismo tiempo, su compañero de equipo —sea quien sea en un fin de semana de carrera determinado (Verstappen pronto tendrá su tercera victoria en solo cuatro carreras desde Abu Dabi 2024)— podría aprovechar el paquete de los Racing Bulls, que se conduce mejor y que, de media, se beneficia de una altura del vehículo algo mayor.
En la historia de la Fórmula 1, incluso hay ejemplos de equipos que utilizaron especificaciones muy diferentes para sus coches. Pensemos en las configuraciones de baja y alta carga aerodinámica del Red Bull RB20, con las que Pérez y Verstappen corrieron en el Gran Premio de Hungría en Budapest en 2023.
O en 1969, en el Gran Premio de Gran Bretaña, cuando McLaren utilizó tanto los coches M7A normales (en tres especificaciones diferentes) como el M9A con tracción a las cuatro ruedas.
Por supuesto, la competencia de Red Bull protestaría en la realidad moderna de la Fórmula 1 contra tal maniobra, ya que el reglamento prohíbe tales prácticas desde hace mucho tiempo. Tendrían la base legal para detener este plan.
Pero eso no cambia el hecho de que es una discusión interesante en un deporte tan complejo y fascinante como el automovilismo. La regla principal que se infringiría con un intento de este tipo se encuentra en el artículo 17.3 del reglamento técnico, que trata de los «componentes de equipo listados» (LTC).
Esta regla limita a los equipos a utilizar en sus coches solo determinadas piezas (incluidas todas las superficies aerodinámicas) que ellos mismos han diseñado.
Por qué Red Bull no puede simplemente copiar
Luego está el artículo 17.5 sobre «Transferable Components» (TRC), que trata de las piezas que los equipos pueden construir ellos mismos y luego vender a otros. Esto es especialmente relevante para Red Bull/Racing Bulls, ya que comparten muchos componentes mecánicos: suspensión para el eje delantero y trasero y transmisión.
Las normas técnicas de la Fórmula 1 también incluyen los componentes de suministro estándar (SSC) y los componentes de código abierto (OSC), que se refieren a ciertos componentes (y que generalmente no afectan al rendimiento) producidos por proveedores externos. Estos también pueden provenir de otros equipos.
Estas normas se han ido adaptando a lo largo de los años, sobre todo tras la entrada de Haas en la Fórmula 1 en 2016, cuando el equipo utilizó tantos componentes fabricados por Ferrari como estaba permitido. Sin embargo, Red Bull es la razón principal por la que existen normas que prohíben los coches de clientes puros.
Desde finales de 2005, Red Bull posee tanto el equipo principal como el equipo junior, que cambia de nombre constantemente. Esto llevó en 2010 a que se prohibieran diseños casi idénticos en dos equipos. Además, las reglas de la Fórmula 1 (artículos 17.2.4 y 17.2.6 del reglamento técnico para 2025) prohíben que los empleados de Red Bull sean trasladados entre los dos equipos para intercambiar ideas.
Y Red Bull ni siquiera podría utilizar imágenes, escaneos o grabaciones de vídeo para recrear el diseño de los Racing Bulls, que se conduce mejor: tendría que dedicar sus propios recursos de investigación a desarrollar estos conceptos por sí misma.
En tiempos de limitación presupuestaria, esto es más difícil que nunca y es un problema que Red Bull preferiría evitar. Al fin y al cabo, el equipo debe concentrarse en proporcionar a Verstappen un coche que se adapte a su talento único sin destruir por completo las posibilidades de su compañero de equipo.
Por el momento, esto no da lugar al coche más rápido, para ninguno de los pilotos de Red Bull…
