Cómo quiere el ADAC dar por fin el salto a un combustible completamente sostenible en el DTM con la ayuda de un laboratorio independiente y qué planes hay para los camiones
¿Dará por fin el DTM el salto a un combustible fabricado al 100% con energías renovables para la temporada 2025? Ya hubo conversaciones al respecto el año pasado, pero por el momento, el ADAC se mantuvo fiel al combustible Shell utilizado por primera vez en el ADAC GT Masters en 2022, que consta de un 50% de componentes sostenibles.
Y tuvo que aguantar las críticas de Ralf Schumacher, para quien el desarrollo era demasiado lento, sobre todo porque otras series como el WRC, el WEC, la Indycar y la serie Super GT ya han dado el paso, y ha habido repetidas protestas de activistas climáticos. Pero por fin ha llegado el momento en 2025. «Estoy convencido de que funcionará»,
y revela que hay varios proveedores potenciales. «Sólo es cuestión de: ¿quién puede suministrarnos 350.000 litros para la temporada? Con una calidad constante que puedan soportar todos los motores de los vehículos», explica Voss. Esto no se puede dar por sentado en las carreras de GT3, sobre todo debido a las diferentes variantes de motores de combustión
Selección con ayuda de un laboratorio independiente
«Tenemos diferentes conceptos, desde el motor atmosférico de seis cilindros, pasando por el bóxer, hasta las unidades de diez cilindros o biturbo. Y el combustible que queremos seleccionar debe ser capaz de todo», aclara Voss.
Para hacer la elección correcta en este sentido, el ADAC ha elaborado una hoja de especificaciones, según Voss. «Enseguida se pusieron en contacto con nosotros cinco o seis empresas que dijeron: podemos hacerlo», afirma el responsable de Motorsport. «Entonces le dimos la vuelta a la tortilla y, junto con un laboratorio de combustible independiente, redactamos todas las especificaciones de lo que debe ser capaz de hacer el combustible y cómo debe ser, incluidos los ingredientes. O lo que no debe contener. «
Se seleccionará el producto que cumpla más criterios. Según Voss, hay sin duda entre tres y cinco empresas capaces de hacerlo. «Y que ya lo han demostrado en otros lugares, ya sea en el WRC o en el WEC», añade. Al final, el criterio decisivo es también quién es capaz de suministrar la cantidad necesaria.
¿Serán pronto los camiones del DTM casi neutros en emisiones de CO2?
Pero no sólo los coches de carreras serán neutros en CO2 a partir de 2025, sino también los vehículos de transporte. Esto se debe a que el ADAC quiere incentivar a los equipos para que utilicen el combustible respetuoso con el clima HVO100 para sus camiones a partir de la próxima temporada
Se trata de un combustible que se obtiene a partir de materiales de desecho, como aceites de cocina usados o residuos grasos, por lo que también se conoce como «chip fat diesel». Un posible candidato para ello es la empresa Mabanaft, filial del holding Marquard & Bahls, con sede en Hamburgo, que opera en el sector energético y químico.
Mabanaft ofrece un «gasóleo renovable» que, según la empresa, tiene un ahorro de gases de efecto invernadero superior al 90%. La empresa colabora con el equipo Lechner, que compite en la Supercopa Porsche, desde el verano de 2023, con el objetivo de reducir las emisiones a cero. Las emisiones residuales se compensan mediante certificados voluntarios de reducción de emisiones.
Como las distancias de viaje a los circuitos de carreras para los equipos del DTM son significativamente más cortas que en la Fórmula 1 o el WEC, por ejemplo, el uso de combustible HVO sería más fácil de implementar. Un incentivo podría ser una buena oferta de precios, por ejemplo.
