Mientras la Fórmula 1 estudia posibles cambios en el formato sprint para la temporada 2024, Pirelli dice que la elección de los circuitos es la clave
Hay varias opciones sobre la mesa, entre ellas una parrilla invertida, un campeonato de velocidad completamente independiente, cambios en los premios y en el calendario de fin de semana para trasladar las carreras a otro lugar.
Incluso se ha hablado de que la F1 debería hacer más para ofrecer una mayor variabilidad estratégica en la elección de neumáticos, un factor clave en la carrera del sábado en Qatar.
Pirelli: no se espera que cambien las distancias
Sin embargo,
Pirelli no cree que deba cambiarse la carrera sprint en sí, ya que siempre será difícil crear condiciones que allanen el camino para una elección diferente de neumáticos.
En cambio, el ingeniero jefe de Pirelli, Simone Berra, cree que la mejor manera de garantizar unas buenas carreras al sprint es organizarlas en circuitos que ofrezcan oportunidades de adelantamiento.
«No creo que tengamos que cambiar nada sobre las distancias de los sprints», explicó. «Creo que es mejor tomar decisiones en las que las líneas del recorrido puedan ayudar mucho, porque podemos tomar decisiones que hagan que el sprint sea aún más espectacular». «
¿Por qué fue tan emocionante el sprint de Qatar?
Bera dice que el sprint de Qatar fue tan bueno porque los pilotos corrieron al frente con los neumáticos blandos antes de abandonar más adelante en la carrera, sin que ninguno de los neumáticos resultara ideal para las condiciones
Equilibrio de los neumáticos: ¿mucho desgaste o máxima presión?
Bera también dice que sería muy difícil crear unas condiciones en las que la elección de neumáticos esté siempre al límite, porque siempre hay una línea muy fina entre proporcionar neumáticos que permitan a los pilotos forzar al máximo y permitir una buena carrera.
«No es fácil encontrar el equilibrio, porque si la degradación es alta, [los pilotos] tienen que lidiar con ella, pero si la degradación es baja, pueden empujar, pero no hay diferencia de ritmo porque la degradación es baja para todos. Así que siempre es una combinación de la pista y los compuestos de los neumáticos, y algunos equipos pueden hacerlo mejor que otros».
«Por ejemplo, [en la carrera sprint de Brasil] Mercedes perdió mucho en las últimas vueltas, especialmente [Lewis] Hamilton. Incluso [Oscar] Piastri al final de la carrera, así que eso fue muy importante. Había que gestionar los neumáticos, había batallas y algunos ganaban posiciones desde atrás. «
