Vuelta perdida y stint demasiado largo: ¿Fueron los neumáticos la causa de la descalificación de George Russell en el Gran Premio de Bélgica? Esto es lo que dice el jefe de Pirelli Mario Isola
George Russell cruzó la línea de meta en primer lugar en el Gran Premio de Bélgica, pero su Mercedes W15 pesaba 1,5 kilogramos menos cuando se midió después de la carrera. Tras la descalificación, se barajaron muchas razones para explicar lo sucedido, con el proveedor de neumáticos Pirelli en el punto de mira
Al ser el circuito más largo del calendario de Fórmula 1, con 7,004 kilómetros por vuelta, no hay vuelta de salida en Spa, lo que significa que los pilotos no tienen la oportunidad de acumular desgaste de gomas que podría aumentar el peso total. En su lugar, los pilotos tienen que entrar en el pit lane después de la primera curva. Pero, ¿sería posible acumular 1,5 kilos de goma en la vuelta de salida?
Preguntado al respecto, el jefe de Pirelli Sport, Mario Isola, afirma: «No lo sé exactamente. Pero si tenemos en cuenta que tenía 1,5 kilos de menos, podría ser posible poner esos 1,5 kilos en cuatro neumáticos. Cuando se habla de desgaste de la goma, y si se tiene mucha, 1,5 kilos significan 400 gramos en cada neumático. Esa es una cifra que es posible. «
Desgaste de neumáticos: el coche pesa hasta cuatro kilos menos
Otra teoría de por qué Russell podría no haber tenido el peso necesario radica en la estrategia. Para la carrera de Bélgica estaba prevista una clara estrategia a dos paradas, pero junto a Fernando Alonso, Lance Stroll, Kevin Magnussen y Yuki Tsunoda, el piloto de Mercedes consiguió la proeza de una variante a una parada.
Sin embargo, los neumáticos pierden cada vez más peso debido al desgaste a lo largo de un stint. Al final de la carrera, Russell había completado 34 vueltas con los neumáticos duros, mientras que los demás pilotos de cabeza emplearon algo menos de 20 vueltas con su último juego de neumáticos. Entonces, ¿el desgaste extra causado por el mayor número de vueltas costó demasiado peso?
Cuando se le pregunta a Isola cuánto peso pierde un neumático en un stint, responde: «Normalmente debería ser alrededor de un kilogramo». Calculado sobre todo el coche, sería por tanto posible perder cuatro kilos de peso de los neumáticos en un stint. Un cálculo que podría haberle costado la victoria a Russell…
«Depende del desgaste», dice Isola. «Si nos fijamos en lo que le pasó a George, deberíamos medir el desgaste. El desgaste no es muy alto aquí, pero George condujo un stint largo y si miro a los otros neumáticos, el desgaste no era un elemento importante».
¿Mercedes seguía demasiado cerca?
«Depende de si el equilibrio es perfecto y gastas los cuatro neumáticos, pero el desgaste volumétrico no fue grande aquí», continuó el italiano. «Así que a veces tienes un perfil de desgaste que te dice que, por ejemplo, un neumático con una forma que tiene un alto desgaste con el hombro interior está desgastado».
«Pero en este caso, es interesante ver el desgaste volumétrico y tenemos que esperar a los neumáticos después del partc ferme para medirlo. Los neumáticos del último stint todavía están en el Parc Ferme».
Sin embargo, también es un hecho que el resto de pilotos con la estrategia a una parada no fueron descalificados y estaban por encima del peso mínimo. Por lo tanto, el error no sólo puede atribuirse a la vuelta de salida perdida o al stint excesivamente largo. Sin embargo, si Mercedes hubiera sido especialmente arriesgado con el peso mínimo, estos factores podrían haber marcado la diferencia.
