Muchos problemas, pero también tiempos de vuelta prometedores: Así es como Peugeot mira hacia atrás en el debut en el WEC de su hipercoche 9X8 en Monza
En la primera carrera del WEC con el 9X8 en Monza, Peugeot pagó un precio justo. El hipercoche 93 (di Resta/Jensen/Vergne) tuvo que retirarse de la carrera después de muchos problemas y defectos.
«Ha sido una carrera dura para nosotros», dijo el director técnico Olivier Jansonnie a ‘Sportscar365’. «Hemos venido a aprender y hemos aprendido mucho. La salida y la clasificación de anoche fueron difíciles. Un coche, el 93 «al mismo tiempo».
«Uno de los problemas» que llevó a la pérdida de potencia, sin embargo, fue la falta de presión de sobrealimentación del biturbo, dijo. «No sabemos si este es el problema o el resultado de otro problema», añadió el director técnico de Peugeot. El 93 sólo dio 46 vueltas en las 6h de Monza – la distancia ganadora fue de 194 vueltas.
Peugeot
El coche hermano, en cambio, dejó entrever de lo que era capaz el Peugeot 9X8 en el primer tercio de la carrera. Durante unas dos horas, Duval/Menezes/Rossiter mantuvieron el ritmo de la batalla a tres bandas entre los Toyota y los Alpine. «Luego el coche de seguridad llegó exactamente en el momento equivocado, y luego los problemas vinieron por añadidura», se lamentó Jansonnie.
Peugeot detectó signos de sobrecalentamiento en el tren motriz del 94 ha hecho una carrera mucho mejor en general», afirma Jansonnie. «Sólo tuvimos que parar un par de veces por un problema de temperatura en el coche. Aquí es donde definitivamente aprendemos algo sobre las carreras en el tráfico. Había algunos restos volando por ahí y eso fue una experiencia nueva para nosotros. Eso es parte de lo que queremos aprender. «
El ritmo del 9X8 es prometedor en su debut en el WEC
En los entrenamientos libres, las cosas fueron mejor para Peugeot. Allí, la marca del león fue capaz de colocar al menos un coche en el top 3 en cada sesión. Y con sus mejores tiempos en el FT3 (ambos en 1:37,0 minutos), Mikkel Jensen en el 94 se quedaron a 1,6 segundos del mejor tiempo del fin de semana.
El piloto de Glickenhaus, Romain Dumas, lo consiguió en la sesión de clasificación, cuando se hizo con la pole de forma superior. La diferencia de Peugeot con respecto a Toyota era de sólo 0,7 segundos. Los Peugeot se quedaron a 1,7 segundos de la vuelta más rápida de la carrera (ambos en 1:38,3 minutos). «Si el coche funciona sin problemas por una vez, creemos que podemos mantener el ritmo», está convencido Jansonnie.
Y continúa: «Nunca sabemos exactamente lo que hace la competencia. Pero si nos fijamos en nuestro último stint, los tiempos por vuelta eran bastante competitivos. Esa es una muy buena respuesta para nosotros. Sabíamos que todavía teníamos mucho que aprender. Creo que hemos conseguido nuestros objetivos porque hemos venido a aprender».
«Probablemente encontrará nuevos problemas» hasta Fuji
Ahora se trata de tomar las lecciones de Monza e interiorizarlas de aquí a la próxima carrera en Fuji. Sin embargo, Jansonnie sabe que sólo están al principio: «Esperamos poder resolver los problemas que teníamos aquí. Probablemente también encontraremos otros nuevos. Ese es el juego que vamos a jugar hasta el final del año».
En 2023, por fin no habrá más excusas. Entonces Peugeot no sólo disputará toda la temporada del WEC. También habrá una nueva competencia de primera clase en forma de Ferrari, Porsche y Cadillac junto a Toyota y Glickenhaus.