Al parecer, la Fórmula 1 corre el riesgo de tener que cancelar los sprints previstos para 2022, ya que los equipos no se ponen de acuerdo en un paquete de financiación
Según el CEO de McLaren, Zak Brown, la Fórmula 1 corre el riesgo de abandonar sus planes de carreras al sprint en 2022 debido a la actual disputa presupuestaria. En realidad, el número de sprints debería aumentar de tres a seis en la próxima temporada, sin embargo, aún no hay luz verde para ello.
La razón: los equipos no pueden acordar un paquete de financiación con el titular de los derechos comerciales de la Fórmula 1. Si bien las subvenciones ya se habían acordado el año pasado debido a los costes adicionales asociados a los esprints y a los posibles daños por accidentes, debían ajustarse en consecuencia para 2022.
La Fórmula 1 ofreció un pago de 500.000 dólares por equipo para las cinco primeras carreras al sprint y 150.000 dólares más por cada una adicional. Eso supondría efectivamente 2,65 millones de dólares más para cada equipo en los seis sprints de 2022.
Sin embargo, se entiende que esta oferta no cayó bien entre los equipos más grandes, que ya están en el límite presupuestario y temen que no sea suficiente. Temen que el coste adicional de las carreras de velocidad les obligue a comprometerse.
Los mejores equipos quieren más libertad financiera
Según Brown, esta es la razón por la que un equipo no identificado quiere que se aumente el tope presupuestario en 5 millones de dólares. Los equipos más pequeños, sin embargo, creen que esta exigencia no es más que una excusa para gastar más dinero en la mejora del rendimiento de lo necesario para las carreras al sprint.
El hecho de que aún no se haya encontrado un término medio en este punto supone un problema para la Fórmula 1. A pocas semanas de la primera carrera de Fórmula 1 de la temporada, la disputa por el querido dinero amenaza con poner en peligro los planes de las carreras al sprint por completo.
Brown, que está contento con el actual paquete financiero, en cualquier caso, expresa su preocupación por que algunos equipos puedan abandonar su posición y la idea del sprint pueda fracasar. A la pregunta de cómo puede la F1 salir del estancamiento financiero, el CEO de McLaren dice: «Tal vez no en absoluto, y eso sería lamentable. «
El estadounidense no está nada contento con la presión de los equipos más grandes para aumentar el tope presupuestario. «Todos tenemos el mismo reto», dice. «Así que si hay más incidentes, es un problema que tenemos todos. Y para mí, eso es parte del deporte».
«Se trata de afrontar los retos, no de resolverlos sacando la chequera», enfurece Brown, y añade: «Un equipo quería un aumento de 5 millones de dólares en el límite presupuestario, lo cual era simplemente ridículo y no se basaba en ningún hecho racional».
Porque, como dejó claro Brown en una crítica anterior, el argumento de que hay que crear un colchón para posibles daños accidentales sólo se sostiene hasta cierto punto: «Que yo sepa, he visto más accidentes en los entrenamientos que en los sprints. «
Brown: ¿Sacrificar el enfoque en 2023 y 2022?
Bajo los auspicios actuales, el CEO de McLaren admite que podría ser mejor dejar de lado los planes para los sprints en la temporada 2022 y en su lugar centrarse en conseguir la aprobación para 2023. Porque en ese caso, sólo seis equipos tendrían que apoyar los planes en lugar de ocho.
A modo de antecedente: la estructura de gobierno actual de la Fórmula 1 estipula que se necesita una «supermayoría» de 28 votos de los 30 representantes de la Comisión de la Fórmula 1 para cambiar las reglas en el año de competición en curso. Por el contrario, la mayoría absoluta es suficiente para cambiar las normas a largo plazo.
Aunque la Fórmula 1 y la FIA tienen garantizados diez votos cada una a favor de los planes de sprint, conseguir que ocho equipos respalden la idea podría ser un problema, siendo Red Bull, Mercedes y Ferrari los más recelosos, y podrían obligar a sus equipos clientes a respaldar su postura.
Brown advierte: «No quiero que lleguemos a una situación en la que tengamos que votar para 2022 y volvamos a tener ocho votos. Creo que deberíamos mirar hacia adelante y fijar el año 2023, sin aumentar el límite de costes».
«En función de eso, tal vez entonces podamos llegar a un acuerdo y aumentar un poco el presupuesto para poder empezar con 2022, o dejamos 2022 fuera. En ese caso, algunos de estos equipos tendrán que explicar a los aficionados por qué no hay carreras al sprint», señala el estadounidense.
