Red Bull ha desarrollado para Mónaco un alerón trasero especial diseñado para generar mucha carga aerodinámica: ¿podrán Verstappen y Pérez alejarse con él?
Red Bull no deja piedra sobre piedra en el duelo contra McLaren y Ferrari: El equipo ha decidido utilizar un alerón trasero con la máxima carga aerodinámica en el Gran Premio de Mónaco con el fin de alejarse de la competencia una vez más.
¿Por qué es tan especial? Aunque las exigencias del estrecho y revirado circuito urbano de Monte-Carlo hacen que sea obvio esforzarse por conseguir la máxima carga aerodinámica posible, las limitaciones de costes hacen que sólo muy pocos equipos opten por fabricar piezas especializadas de alta carga aerodinámica.
En su lugar, muchos equipos prefieren una solución menos costosa que no sea tan extrema, pero que también sea adecuada para otros circuitos con una carga aerodinámica de media a alta. Sin embargo, Red Bull es consciente de que su ventaja sobre McLaren y Ferrari se ha reducido considerablemente en los últimos tiempos y, por lo tanto, ha decidido invertir en un alerón que se adapta perfectamente a los requisitos de Mónaco.
Como puede verse en la imagen del artículo, tanto el alerón principal como el flap superior del nuevo alerón ocupan una parte mucho mayor de la superficie permitida, utilizando un radio muy cerrado para unir el alerón principal y la placa final en su unión.
Alta carga aerodinámica, especialmente importante en Mónaco
La punta del ala está adecuadamente craneada para cooperar con el ángulo de ataque de la sección superior del ala, mientras que esta última también tiene un gran flap Gurney en el borde de fuga.
Para compensar la carga aerodinámica generada y tener en cuenta el aumento de resistencia aerodinámica que aporta esta nueva especificación, Red Bull ha añadido una muesca en forma de V a la sección central, al tiempo que mantiene la disposición de la punta del ala semidesplegada como en las otras alas.
Aunque la parte trasera del coche permanece oculta por ahora, sin duda habrá un nuevo diseño de alerón de viga para complementar esta disposición.
El líder del Mundial, Max Verstappen, se ha visto cada vez más presionado por sus rivales en las últimas carreras, con una ventaja de menos de una décima de segundo en la pole position de Imola el pasado fin de semana.
En la carrera, le costó mantener la temperatura de los neumáticos duros. Como resultado, se vio expuesto a un ataque tardío del piloto de McLaren Lando Norris. En el estrecho circuito urbano de Mónaco, la clasificación es cuestión de posiciones. Por lo tanto, Red Bull sabe que no debe dejar piedra sin remover para asegurarse la decisiva pole position
