McLaren llevará un nuevo alerón trasero al Gran Premio de Brasil, diseñado para dar a Lando Norris y Oscar Piastri más flexibilidad de carga aerodinámica
McLaren sigue haciendo todo lo posible para ganar los títulos de Fórmula 1 este año. Para el Gran Premio de Brasil se introducirá un nuevo alerón trasero. Aunque las condiciones meteorológicas son todavía muy inciertas este fin de semana y puede ser necesario un replanteamiento de los alerones en caso de lluvia, este nuevo alerón trasero debería proporcionar a Lando Norris y Oscar Piastri una opción adicional en términos de carga aerodinámica y resistencia si permanece seco.
El nuevo diseño parece situarse entre las propuestas de media y baja carga aerodinámica que McLaren ya tiene en su catálogo de opciones. De hecho, es el séptimo alerón trasero específico para circuito de la temporada 2024 que McLaren lleva a la pista de Sao Paulo.
En cuanto al diseño del alerón trasero, la estructura principal es similar a lo que estamos acostumbrados a ver de McLaren: comparte las mismas características que las otras opciones del equipo. Sin embargo, el diseño del plano principal ha cambiado, con una sección central mucho más profunda y un borde de ataque más pronunciado, casi en forma de V, que se extiende hasta el endplate.
¿No encaja el alerón trasero en Brasil?
El borde de ataque del alerón principal también está más curvado hacia arriba que en otros alerones de la familia. Esto proporciona el efecto necesario que buscan los aerodinamistas de McLaren. Aunque este diseño puede parecer un poco diferente a lo que hacen el resto de pilotos, no es en absoluto nuevo.
Durante esta era del reglamento, Aston Martin y Alpine han jugado con soluciones similares, mientras que los alerones traseros altos pero estrechos en forma de cuchara de 2009 a 2016 tomaron una dirección de diseño similar bajo las reglas anteriores. Aunque el alerón se probó en los entrenamientos, eso no significa que esté garantizado su uso durante el resto del fin de semana de carreras.
Esto se debe a que podría ser un poco inadecuado para los desafíos del Autódromo José Carlos Pace, otro circuito que está situado en altitud, aunque no en las vertiginosas alturas de México. Pero teniendo en cuenta que McLaren no corrió con la mayor carga aerodinámica en México, aunque ese ha sido tradicionalmente el caso allí en el pasado, podría ser lo mismo en Brasil, con una posible reducción adicional de la carga aerodinámica y la resistencia aerodinámica.
McLaren lidera ahora la carrera de actualización
Ciertamente, los equipos son cada vez más expertos en equilibrar sus requisitos de carga aerodinámica con diferentes alerones traseros, algo en lo que McLaren podría trabajar con esta nueva solución de alerón trasero para sacar el máximo partido a su paquete. Además del nuevo alerón trasero, que está diseñado para un nivel de carga aerodinámica diferente, McLaren también ha añadido dos nuevos alerones de viga a su reserva.
Esto significa que McLaren tiene ahora 13 soluciones diferentes de alerones en toda la temporada, más que cualquier otro equipo. Con las actualizaciones de Brasil, el equipo de Woking también ha superado a Aston Martin en lo más alto de la clasificación de actualizaciones. En total, McLaren 2024 ha introducido 50 actualizaciones en su coche hasta ahora, también más que cualquier otro equipo.
Un alerón es una versión con alta carga aerodinámica, el otro con baja carga aerodinámica. La idea es que se pueda elegir la mejor versión para lograr el nivel perfecto de rendimiento junto con el nuevo alerón trasero para equilibrar la velocidad en línea recta y el potencial en las curvas.