El piloto del Audi
Abt, Ricardo Feller, no fue el único que se retiró en el Lausitzring debido a un pinchazo: Por qué la curva 1 es tan complicada y qué revela el análisis de Abt
Hubo un llamativo número de pinchazos en la orgía de abandonos en la carrera del DTM del sábado en el circuito de Lausitzring: el piloto de Abt Audi Ricardo Feller, el de AF Corse Ferrari Felipe Fraga y el de Bernhard Porsche Thomas Preining tuvieron que retirarse por pinchazos.
Y el piloto de Audi de Rosberg, Nico Müller, también se quejó de «más y más vibraciones en la parte trasera derecha» antes de retirarse. ¿Tiene esto que ver con la empinada curva 1, que pone mucha tensión en los neumáticos Michelin derecho delantero y trasero en particular?
«Al menos con el BMW no he notado nada en absoluto», «Claro, la degradación de los neumáticos se siente alta aquí. Y en la curva 1 empiezas a derrapar un poco, pero tampoco tuvimos ningún daño»
Problemas con el neumático trasero derecho – ¿es la curva 1?
Para el piloto de Abt Audi Ricardo Feller, sin embargo, fue más evidente que el neumático trasero derecho se había pinchado cuando arrastró su R8 LMS GT3 Evo II a los boxes en la vuelta 15 – ocho vueltas después de la parada – con humo saliendo de él. Pero el problema también se encontró en la parte trasera derecha de Fraga, que también confirmó un pinchazo, y de Müller.
«Hoy hemos visto con Feller lo rápido que se puede pinchar», dijo el piloto de Grasser Lamborghini Mirko Bortolotti en ‘ProSieben’. «La carga aquí en esta pista, especialmente en el neumático trasero derecho, es extremadamente alta debido al peralte y a las altas velocidades». Por eso se ha prestado especial atención a este aspecto durante los trabajos de puesta a punto, dijo.
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¡Una de las ya 10 (!) retiradas en la carrera del sábado! DTM Lausitzring pic.twitter.com/BvdX3xCPVL
– Motorsport-Total.com (@MST_DTM) May 21, 2022
El ex-piloto de Abt Mike Rockenfeller tiene una teoría de por qué su sucesor Feller lo consiguió – y lo atribuye al hecho de que el equipo Audi actualmente tiene que ir al límite. «Si no consigues llegar a la parte delantera en términos de rendimiento, siempre tienes la tentación de añadir más camber y de alguna manera conseguir algo, pero por supuesto también tienes que asegurarte de sobrevivir a la carrera»
Rockenfeller: «Los trapos colgaban en el año anterior «
Cuando se camina por esta cuerda floja, no hay que exagerar. «Es la forma correcta de ceder un poco en una vuelta, pero terminar la carrera». Dijo que no quería acusar a nadie de nada, pero «quizá con Feller fueron un poco más al límite, quizá fue un toque o una parte en la pista».
El veterano sabe, al menos desde el año pasado, «que los jirones se quedan realmente en el neumático después del último stint porque la pista es extremadamente estresante». Cuál fue realmente la causa, el jefe del equipo Abt, Thomas Biermaier, no pudo decir inmediatamente después de la carrera debido a la regulación del parc ferme.
Pinchazo de Feller: Este fue el resultado del análisis de Abt
Sin embargo, su compañero de equipo, René Rast, también tuvo problemas con los neumáticos. «Estaba claro que puede ser complicado cuando paras pronto y luego tienes un stint largo de 20 vueltas. Y actualmente tenemos que ser bastante agresivos para ser competitivos contra los demás», admite Biermaier.
Después, según el equipo de Abt, el análisis demostró que el pinchazo no se debió ni al contacto ni a un bordillo. Además, el neumático de Feller había sido ajustado con la misma inclinación y la misma presión de aire que el de Rast.
Las vibraciones de Müller: «No sé si fueron sólo los neumáticos «
¿Cómo fue la situación del piloto de Rosberg-Audi, Müller? «Tuvimos vibraciones en la parte trasera derecha», dijo el suizo en ‘ProSieben’ después de la carrera. «No sé si fue sólo el neumático». Más tarde, atribuyeron los daños a los choques con los adversarios del duelo.
¿Por qué se rindió? «Como estábamos en una posición desesperada y además nos saltamos la ventana de boxes por una vuelta y la parada no habría contado de todos modos, no habría tenido sentido rodar con un segundo juego de neumáticos», se refiere Müller a la escasez de neumáticos en el DTM.
El jefe del equipo, Kimmo Liimatainen, dijo más tarde que Müller también se había incorporado por razones de seguridad. «No queríamos arriesgarnos a un impacto en la primera curva ultrarrápida», dijo el finlandés.
El piloto de Bernhard-Porsche, Thomas Preining, por cierto, atribuyó el pinchazo muy probablemente a los restos. «Probablemente golpeamos un objeto extraño en alguna parte», dijo el jefe del equipo Timo Bernhard.
