A Dani Pedrosa le gustaría ver menos aerodinámica – Opiniones encontradas de los pilotos sobre la prevista reducción de la cilindrada del motor a 850 centímetros cúbicos
Los detalles del nuevo reglamento de MotoGP, que se aplicará a partir de 2027, se anunciarán oficialmente en breve. En principio, las motos serán ligeramente inferiores desde el punto de vista técnico. Las posibilidades de desarrollo aerodinámico serán más limitadas y se prohibirán los sistemas de altura de pilotaje. Además, la cilindrada del motor se reducirá de los 1.000 centímetros cúbicos actuales a 850.
Uno de los problemas es que las motos se han vuelto demasiado rápidas para muchos de los circuitos tradicionales. Aunque se está trabajando en el peralte, no se puede aumentar sin cesar. Las modificaciones de los circuitos también son caras.
Un ejemplo de la evolución de los tiempos por vuelta es Jerez. En 2001, el último año de los 500cc de dos tiempos, Valentino Rossi logró la pole con un tiempo de 1:42.739 minutos. Ahora, el tiempo de la pole en la categoría de Moto2 es de 1:40.673 minutos.
El actual récord de vuelta de MotoGP en Jerez es de 1:36.025 minutos. Como el reglamento actual sigue siendo válido para 2025 y 2026, es de suponer que los récords de vuelta seguirán cayendo.
«Para ser sincero», dice Dani Pedrosa, piloto probador de KTM, «la aerodinámica hace que MotoGP sea muy complicado. Al menos cuando pilotas la moto en carrera. Si pudiera elegir, reduciría la aerodinámica».
«Si hay menos ayudas, entonces el talento y el piloto están más en primer plano. Sin embargo, no sé cómo serán las reglas finales, pero si pudiera elegir una cosa, menos aerodinámica sería mejor».
Fabio Di Giannantonio tiene una opinión diferente, y afirma que no le gustaría ver las motos técnicamente degradadas. «Desde el punto de vista de un piloto, la MotoGP actual es perfecta. Nunca daría un paso atrás», afirma el italiano.
«Una MotoGP debe ser un prototipo completo, la máxima expresión de la ingeniería motociclista. En definitiva, estamos pilotando un Fórmula 1 sobre dos ruedas. En mi opinión, así es como tiene que ser».
Pero Di Giannantonio también admite: «Para el espectáculo, por supuesto que es algo crítico, porque las maniobras de adelantamiento son cada vez más difíciles. Pero como piloto, MotoGP es sencillamente fantástico». «
Se planea reducir la cilindrada del motor
Cuando se introdujo la era moderna de cuatro tiempos de MotoGP en 2002, el límite de cilindrada era de 990 centímetros cúbicos. En 2007 se redujo a 800 centímetros cúbicos. La intención era que las motos fueran más lentas.
Pero ocurrió lo contrario. Con las motos de 800 centímetros cúbicos, la velocidad en las curvas aumentó. Esto no garantizó una mayor seguridad. Como los pilotos tenían que tomar las curvas a gran velocidad, muchas carreras se convirtieron en procesiones.
Desde 2012, se utilizan motos de 1.000 centímetros cúbicos de cilindrada. La pregunta clave es si el paso a los motores de 850cc traerá de vuelta el fenómeno de la era de los 800cc y si no se producirá ningún progreso en términos de velocidad en curva, seguridad y peralte.
«Por lo que tengo entendido, entonces serán posibles revoluciones más altas», dice Maverick Viñales. «Quizá encontremos más potencia, no lo sé, no soy técnico. Pero si se reduce la aerodinámica, no puedes usar tanta potencia a la salida de la curva».
«Por eso puede que no alcances la misma velocidad punta». Como la aerodinámica influye mucho en el rendimiento de las motos actuales, los puntos de paso por curva podrían ser el factor decisivo en este sentido.
«Ahora vamos bastante rápido», dice Jack Miller y subraya: «360 km/h es cualquier cosa menos lento. Tenemos el problema de que las pistas son cada vez más pequeñas. La velocidad es cada vez mayor».
«En un mundo perfecto, correr a 360 ó 365 km/h probablemente no sería lo ideal. Pero somos la categoría reina del motociclismo y, en mi opinión, del automovilismo. Pilotamos las mejores motos del mundo».
En general, Miller se muestra relajado ante la nueva normativa: «Ya sea a 850 o a 1.200, correremos con ella. Los cambios son buenos. Sería un nuevo comienzo para todos los fabricantes. Me imagino que a algunos fabricantes les gustaría un nuevo comienzo».