Los numerosos fabricantes y equipos de la categoría de hipercoches están poniendo a la LMP2 en un aprieto – Pero Oliver Jarvis ve una solución al dilema
En el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) y en Le Mans, todo está preparado para la nueva era dorada de las carreras de resistencia. Pero fabricantes como Peugeot, Ferrari, Porsche y Lamborghini siguen esperando. Sólo poco a poco se van sumando con sus hipercoches y prototipos LMDh.
Sólo entonces se tendrá una idea más clara de las clases restantes y de la futura estructura de la serie. Actualmente, con Hypercar, LMP2, GTE-Pro y GTE-Am, cuatro categorías están representadas en las carreras del WEC, pero eso no tiene por qué seguir siendo así. Por lo tanto, actualmente también hay un signo de interrogación detrás del futuro posicionamiento de la clase LMP2.
«La [FIA y el ACO] tienen que esperar y ver cuál es el ritmo real de los hipercoches. No el ritmo actual, sino cuál será el ritmo cuando llegue Porsche», aconseja por tanto Oliver Jarvis. «Entonces tienen que decidir cuál es el lugar de la LMP2. Porque tenemos estos increíbles coches, pero los deterioramos cada año, y eso es una pena realmente».
«No están alcanzando todo su potencial, que es para lo que la gente compró los coches». El británico, por su parte, conoce ambos lados. Formó parte de la escuadra LMP1 de Audi durante años y ha competido en la clase de prototipos más pequeña durante años. En 2017, el primer año de la actual generación de LMP2, estuvo a punto de ganar en Le Mans con Jackie Chan DC Racing.
LMP2 necesita ser cada vez más frenado
Mientras tanto, en parte porque muchos fabricantes siguen trabajando en sus hipercoches y prototipos LMDh, el inicio de la próxima generación de LMP2 se ha retrasado. Jarvis califica la medida de «absolutamente sensata para todos los equipos por razones de costes».
Continúa: «Creo que también es lo correcto desde el punto de vista deportivo para decidir cuál es el lugar de la clase LMP2 en la jerarquía en términos de tiempo por vuelta». De hecho, esta clasificación sigue siendo un gran problema en la actualidad. El año pasado, en la clase LMP1, los pequeños prototipos todavía tenían libertad para conducir en Le Mans.
Paul di Resta logró así un tiempo de vuelta de 3:24.528 minutos en la sesión de la hiperpole en las 24h de Le Mans 2020. El piloto de Toyota Kamui Kobayashi sólo superó este tiempo por 0,6 segundos al año siguiente en el nuevo hipercoche del equipo japonés. En 2022, el tiempo de la pole estuvo sólo 0,1 segundos por debajo del récord de la pista de LMP2. Así que la clase de prototipos más pequeños tiene que ser cada vez más lento.
LMP2 en el futuro sólo en series continentales…
Y hay otro problema para la clase LMP2: hay tantos fabricantes y equipos interesados que están empujando hacia Le Mans y hacia la clase de los hipercoches que es cuestionable si habrá espacio para esta categoría en absoluto a largo plazo.
Sobre todo porque la clase GT3 que llegará en 2024 con los equipos Pro-Am obligatorios es probable que proporcione un boom por su parte. Por lo tanto, la clase LMP2 podría ser empujada a la serie continental de Le Mans en el futuro. Allí, sin embargo, Jarvis ve un futuro dorado para ellos.
«En los próximos tres o cuatro años, cuando la parrilla cambie con los GT3, es posible que haya una parrilla más grande en las ELMS y las AsLMS», conjetura. Y está seguro: «Estos coches no van a desaparecer. Para mí, todavía hay un mercado para los coches de LMP2. «
