Qué tuvo de inusual el debut en los test del DTM del flamante McLaren, por qué los neumáticos echaban humo cuando el coche se puso en marcha y cómo se autoevalúa el equipo Dörr
Prueba de fuego para el estreno del McLaren en el DTM: El equipo Dörr completó un total de 189 vueltas durante la prueba oficial del DTM en el circuito de Hockenheim el martes y el miércoles, aunque los dos flamantes 720S GT3 Evo nunca habían rodado aparte de una prueba funcional en un centro de técnica de conducción. «Todavía tenemos mucho que aprender», dice el fundador del equipo Rainer Dörr. «Pero estamos contentos de dónde estamos ahora. «
Mientras que al novato Ben Dörr le preocupaba sobre todo ganar experiencia con el vehículo desconocido, el experimentado Clemens Schmid era el conejillo de indias.
«Nunca había visto un coche tan modificado», declaró el austriaco tras la bandera a cuadros del miércoles por la tarde.
«Realmente probamos todo lo que podíamos hacer en algún momento. Estoy muy satisfecho, ha sido muy productivo. Ahora sabemos que algunas cosas funcionan, y otras que no». «
Por qué el McLaren aterrizó parcialmente
Los observadores en la curva Sachs el miércoles por la mañana se dieron cuenta de que el coche de Schmid estaba particularmente bajo en la sesión de 45 minutos y repetidamente tocaba abajo en la parte delantera. «Probamos diferentes alturas de vehículo, desde la máxima hasta la mínima», confirmó Schmid.
Pero ese no fue el único tema de las pruebas comparativas: también se hicieron muchos cambios en la suspensión. «Probamos diferentes muelles y diferentes pastillas», dice Rainer Dörr. «Ajustes de convergencia y caída, ajustes de diferencial… todo lo que se pueda hacer».
Aunque no hay que sobrevalorar los tiempos, Schmid terminó 13º en la general de ambos días de pruebas con un 1:38.028, a 0,951 segundos del líder. Ben Dörr fue 19º y penúltimo, a 1,419 segundos de
Qué problemas iniciales hubo el segundo día
El objetivo de Dörr no era encontrar la puesta a punto perfecta para Hockenheim, donde no correrán hasta octubre, sino familiarizarse con el coche. «El coche reaccionó como esperábamos a todo lo que hicimos», dice Schmid, dando el visto bueno al coche.
Es impresionante que los coches de McLaren funcionaran sin problemas el primer día de pruebas, antes de que hubiera algunos problemas iniciales el segundo día: Ben Dörr se perdió la breve primera sesión debido a un problema técnico, y a última hora de la tarde los mecánicos tuvieron que echar una mano con el coche de Schmid, ya que se oían ruidos de golpes procedentes de los boxes.
«La puerta se ha aflojado ligeramente. Y con este coche, la puerta es la mitad del coche», sonríe Schmid. También se notaba que el McLaren salía con los neumáticos humeantes después de cada ejercicio de parada en boxes y producía unas imágenes impresionantes. «Pero eso no es especialmente rápido. Todavía tenemos que encontrar algo», dice Schmid, refiriéndose a la configuración del control de lanzamiento
Con qué resultado estaría satisfecho Schmid
Además de la salida, el equipo recién formado, que incluye mecánicos del equipo Project 1, practicó paradas en boxes en Hockenheim. Ahora continuarán con dos días de pruebas en Oschersleben antes de que las cosas se pongan serias dentro de quince días, con el inicio de la temporada en el programa.
«Si terminamos entre el noveno y el undécimo en la calificación de Oschersleben, sería un resultado muy bueno», dice Schmid, que sabe que el trazado en ángulo es un reto para el coche turbo. «Tendremos que ver si el coche rinde como en el test de Hockenheim. «
