El piloto de McLaren, Lando Norris, cree que podría tener problemas para mantener su reciente buena forma en Austria, ya que le falta demasiado en las rectas
Lando Norris tiene un buen historial en el Red Bull Ring: Terminó las dos pruebas de 2020 en tercera y quinta posición; el año pasado igualó esos resultados. El británico lo achaca a su familiaridad con la pista, así como a la gran velocidad máxima del McLaren
«Creo que es una pista en la que he corrido durante muchos años. Corrí aquí un par de veces en la Fórmula 4, luego en la Fórmula Renault, en la Fórmula 3 y en la Fórmula 2», enumera Norris las series. «Así que es una pista que conozco bien, como probablemente la mayoría de la gente».
«Uno de mis puntos fuertes son las curvas de alta velocidad también. No es tanto en la curva 6, sino en la 7, la segunda curva a la izquierda, donde puedo jugar con mis puntos fuertes y solemos hacer un tiempo de vuelta decente», continúa el piloto de McLaren.
Norris no alcanza la velocidad máxima de años anteriores
«En años anteriores, el coche era muy fuerte en la zona de alta velocidad. También fuimos relativamente buenos en las rectas en años anteriores. Y los dos se unen bien en este tipo de pista. Así que eso siempre ha sido un buen punto fuerte. Así que este año tendremos que esperar y ver. «
Porque el MCL36 de este año ya no es tan fuerte en ninguna de las dos áreas, Norris lo sabe. «Todavía hay algunas curvas lentas y cosas así. Así que todavía tenemos muchas opciones», espera el británico, «pero puede que no sean tan buenas como en años anteriores».
En el Gran Premio de Gran Bretaña, el equipo introdujo un alerón trasero de baja resistencia que podría ser útil en Austria. Eso es porque en Silverstone, el director técnico James Key admitió que el equipo estaba jugando con las alas para conseguir más potencia en línea recta.
McLaren experimenta con el alerón trasero
«Creo que el año pasado la velocidad en las rectas fue una ventaja para nosotros», dijo Key. «Este año somos un poco más lentos en las rectas de lo que nos gustaría. Sin embargo, ahora tenemos una gama suficiente de alerones traseros para resolver el problema».
«Queremos intentar mejorar la eficiencia de la parte inferior de las alas y de la parte media para poder mejorar un poco la velocidad punta». Norris espera que el equipo sea capaz de conseguir esa mejora este fin de semana.
«Todavía hay un poco de debilidad», dice. «Y no es sólo el alerón, hay varias cosas más que contribuyen a la resistencia del coche. Así que definitivamente ayuda. Pero también hay muchas curvas de alta velocidad aquí».
«Es similar a Silverstone, donde tuvimos un buen fin de semana en términos de ritmo, pero sin mejoras. Y lo que tuvimos en Silverstone fue algo muy pequeño. No hubo nada que realmente nos diera más de una décima», sostiene Norris.
«Espero que el coche funcione de forma similar, que seamos decentes a alta velocidad y en las rectas, para poder encontrar un término medio. Así que no diría que somos especialmente fuertes en comparación con años anteriores, pero casi estamos ahí en muchas áreas».
