La pista inundada en el DTM Lausitzring no fue un incidente aislado: por qué hubo problemas repetidos y cómo respondió el operador Dekra a las críticas
Tras la lluvia monzónica del sábado en la carrera del DTM en el circuito de Lausitzring, que tuvo que ser interrumpida en dos ocasiones, en el paddock se criticó que la pista no era adecuada para esas condiciones. Y también hubo descontento en el paddock del DTM por la pista. «Cuando llueve, el Lausitzring no es necesariamente una pista segura»,
«Incluso con una lluvia mínima, aquí tienes que parar una carrera porque hay charcos tan grandes y charcos de pintura en las depresiones que todos los coches de carreras flotan. En otra pista, no creo que hubiéramos necesitado dos reinicios».
El estado de la pista también deja mucho que desear. «Desgraciadamente, la pista está cada vez peor porque la zona aquí obviamente se mueve bastante. Como consecuencia, los baches no mejoran», afirma el austriaco.
¿Es la lluvia veneno para Lausitzring? «Lo sabemos desde hace 15 o 20 años «
Al decir esto, Grasser ha abordado parte del problema. Porque donde hoy se levanta el circuito construido originalmente para la serie Champ Car, se extrajo lignito en la mina a cielo abierto de Meuro entre 1958 y 1999. Esto causó los notorios baches. «Los domingos por la tarde te duele la espalda porque está muy bacheado», dice Luca Engstler, piloto de Grasser.
¿La pista ya no está al día? «No podría decirlo ahora mismo», dice Grasser. «Es sobre todo el problema en lluvia lo que critico». En pista seca se han visto «carreras emocionantes», por lo que no sólo quiere pintar un panorama sombrío.
Pero, ¿es realmente cierto que Lausitzring está peor equipado para hacer frente a masas de agua que otros circuitos? «Aquí ya estás en una caldera», comenta Martin Tomczyk, director deportivo de Abt. «Y el agua tiene que ir a alguna parte». Y el jefe del equipo HRT, Ulrich Fritz, que también conoce bien el circuito por su etapa como jefe de DTM en Mercedes, añade: «Sabemos desde hace 15 o 20 años que aquí el agua no drena bien. «
El estreno del DTM se canceló en 2000: «Aquello fue una locura «
En el año 2000 hubo «una gran tormenta» en el DTM en el circuito de Lausitzring. «Aquello se nos fue completamente de las manos. Nada se escurrió entonces, pero nada de nada». De hecho, el estreno del DTM en el circuito de Lausitzring tuvo que cancelarse porque la dirección de carrera no podía justificar el inicio de la prueba por motivos de seguridad.
«En aquel momento, parecía que el agua en el infield tenía 20 centímetros de altura», recuerda Thomas Jäger, que por aquel entonces estaba en el cockpit de Mercedes y ahora es jefe deportivo del DTM en la marca de la estrella de tres puntas. «Te daban vueltas las ruedas en tercera. Era inconducible. Era una locura. «
No sólo los equipos y los fabricantes son conscientes del problema, sino también el ADAC. «La pista de carreras ha estado abierta desde antes de ayer, pero siempre ha tenido problemas para deshacerse del agua cuando llueve y en fuertes lluvias», dice el jefe de ADAC Motorsport Thomas Voss. «Esto no tiene nada que ver con el operador del circuito, sino mucho con la superficie», dice en defensa del operador Dekra, que se hizo cargo de la pista a finales de 2017.
En el pasado, los bomberos tuvieron que bombear agua en el infield
Además, el asfalto original se creó para la serie Champ Car, que de todos modos no corre bajo la lluvia, y es menos permeable al agua que otras superficies. Además, había un gran problema de drenaje, sobre todo en los primeros días de la pista: los testigos recuerdan que a veces había que llamar a los bomberos para bombear el agua del infield.
«Los operarios del circuito lo han mejorado», afirma Tomczyk. De hecho, hace más de diez años -antes de que Dekra se hiciera cargo- se realizaron obras en el drenaje para evitar estas condiciones
Esto es lo que dice Dekra, el operador del Lausitzring, sobre los problemas
«Fueron circunstancias desafortunadas», dice un portavoz sobre las dos interrupciones debidas a la lluvia el pasado fin de semana del DTM. «Tantos litros de lluvia por metro cuadrado son un reto para cualquier circuito de carreras. Situaciones similares ocurren una y otra vez y en la mayoría de los circuitos. No es un problema específico del Lausitzring». Aparte de eso, la pista «se las arregla muy bien con precipitaciones medias»
El hecho de que el agua del paddock no drene y se hayan formado lagos delante de los boxes, para enfado de algunos equipos, se debe en parte a que hace unos años se asfaltaron y sellaron zonas adicionales del paddock para la Red Bull Air Race.
«Hay que drenar casi 70.000 metros cuadrados de superficie», explica el portavoz de Dekra. «A unos diez litros por metro cuadrado en 20 minutos, cualquiera puede darse cuenta de lo que eso significa. Nos sorprendió lo positiva que era la situación apenas 40 minutos después de la lluvia. «
