La nueva regla de la carrera amarilla causó revuelo en el inicio de la temporada del DTM en Oschersleben: Por qué se introdujo y por qué ahora hay críticas
La norma introducida este año por la que las paradas obligatorias ya no son posibles bajo la bandera amarilla o en una fase de coche de seguridad tenía la intención de hacer el DTM más justo. Sin embargo, en la carrera inaugural del DTM en Oschersleben, hubo confusión en ambas carreras porque algunos pilotos entraron en boxes unos segundos antes de la anunciada fase FCY y del cierre del pit lane, lo que les situó muy por delante del resto
Esto fue particularmente evidente el sábado para el piloto de Schubert-BMW Marco Wittmann, que sólo era 17º antes de las paradas, pero luego lideró la carrera por 35 segundos antes de quedarse sin gasolina más tarde. «No se puede dejar el reglamento como está, porque ningún espectador lo entiende,
«Cuando me siento delante del televisor, me pregunto por qué una emocionante batalla en cabeza se convierte de repente en un liderato para un piloto que en realidad no tiene nada que ver con ello debido a la amarilla», criticó Fritz. «Ya hemos tenido el mismo problema dos veces. No debería ocurrir. No es bueno para el deporte».
Lausitzring 2023 como detonante de un cambio en el reglamento
El ganador del domingo, Luca Engster, ocupaba una sólida tercera posición antes de la perfecta sincronización de la parada en boxes, pero el piloto de Grassser-Lamborghini y Maro Engel, que también se benefició en el Winward Mercedes, condujeron después su propia carrera en cabeza, mientras que los presuntos aspirantes a la victoria les seguían con una respetuosa diferencia de 20 segundos
El más perjudicado fue el piloto de HRT-Mercedes Luca Stolz, que probablemente habría ganado sin FCY. Por tanto, no es de extrañar que el jefe del equipo, Fritz, no esté contento con el reglamento. Sin embargo, no quiere que sus críticas se entiendan como interesadas: «No lo digo por nosotros ni porque ahora esté malhumorado».
Pero, ¿cómo se produjo el cambio de reglamento en invierno? El año pasado, la ADAC decidió cerrar el pit lane en la FCY debido a las condiciones del circuito de Lausitzring, ya que allí se podía acortar la última curva y adelantar por el pit lane. Incluso con el límite de velocidad de 50 km/h, se habría pasado más rápido por boxes que a 80 km/h en FCY.
«A partir de esta necesidad, entonces dijimos: ‘¿Por qué no hacemos esto en todos los eventos?», explicó el director de la serie Michael Rebhan antes de la temporada 2024. El objetivo era evitar que los equipos especularan con una fase FCY para ganar tiempo en la parada.
Por qué no hay que temer al póquer regular de FCY
Un objetivo que, según Martin Tomczyk, se ha conseguido: Porque entre que se anuncia la cuenta atrás de la FCY, que está diseñada para evitar colisiones traseras, y se cierra el pit lane, sólo hay diez segundos para llegar a tiempo a la calle de boxes. «Esperar estar exactamente en la entrada del pit lane durante la cuenta atrás de diez segundos es demasiado impreciso y demasiado arriesgado»,
Sin embargo, opina que se subestimaron los efectos del cambio reglamentario. «No creo que funcione como se pretendía», afirma Tomczyk.
«Especialmente en circuitos cortos, el problema es que el director de carrera nunca puede cronometrar para que todo el mundo haya pasado por la salida del pit lane. Es aún más difícil si no puede esperar a que empiece la cuenta atrás porque un coche está ardiendo o algo así. Si estás en la posición correcta, puedes hacer tu parada obligatoria en boxes, y todos los demás no. »
«Ahora no hay carrera en absoluto»: ¿Era mejor la antigua solución?
Esto es exactamente lo que molesta a Fritz, jefe del equipo HRT, porque mientras el año pasado numerosos pilotos se beneficiaron de una fase FCY, en Oschersleben fueron uno o dos pilotos los que se llevaron el premio gordo y tuvieron una gran ventaja.
«Creo que la solución del año pasado fue aún mejor», dijo Fritz. «Al menos la carrera fue emocionante, porque el 50% ya estaba en boxes y el otro 50% aún no. Y al menos seguía habiendo carrera después del coche de seguridad. Pero ahora no hay carrera. Uno o dos están contentos -si las cosas van bien, podrían ser tres- y el resto son sólo víctimas», dice el jefe del equipo HRT, que habla de un «juego de azar».
Tomczyk también se muestra crítico con la situación actual. «¡La suerte forma parte de ello! Y un poco de variabilidad es necesaria en el automovilismo, pero no debe degenerar en injusticia deportiva», advierte. «Si alguien está todo el fin de semana en la cola del pelotón y lidera por 40 segundos por casualidad, entonces eso no está bien para el DTM. «
