Nick Catsburg ya conoce el Corvette C8.R en acabado GTE y GT3: por qué la diferencia no es tan grande y cuál es realmente el factor limitante
Nick Catsburg es, probablemente, lo que se puede llamar un «gato de todos los oficios» en el deporte del motor. El piloto de 34 años lleva años alternando entre los coches GTE, GT3 y TCR. Desde 2020, conduce un Chevrolet Corvette C8.R en la serie IMSA de Estados Unidos para Corvette Racing.
Pero el coche tuvo que ser castrado para este año. Debido al fin de la clase GTLM, en la que los coches se inscribían según la normativa GTE, el bólido estadounidense tuvo que adaptarse a la nueva categoría GTD-Pro. Aquí es donde los coches GT3 se corren realmente. Pero la diferencia entre las dos clases no es grande, dice Catsburg.
«La gente realmente sobrestima las diferencias entre GTE y GT3», «En nuestro caso, hay algunos cambios en el diferencial, un peso significativamente mayor y neumáticos diferentes. Esas son las principales diferencias. Como pilotos, ahora tenemos que lidiar con un neumático que tiene menos agarre y se degrada más rápido. Y tenemos ABS. «
GTE vs. GT3: Los neumáticos la mayor diferencia
Todos estos cambios afectan al rendimiento del Corvette, pero no tanto a la experiencia de conducción. El holandés está bastante seguro: «Si pones los mismos neumáticos que en la antigua clase GTLM en un coche GT3, y trabajas un poco en la puesta a punto, el coche GT3 puede ser igual de rápido. Es muy similar. «
Y en el coche de carreras GT3, Catsburg sabe lo que hace. Lleva años compitiendo en esta categoría para varios equipos de BMW. Para el fabricante de automóviles de Múnich, ganó las 24h de Nürburgring 2020 y las 24h de Spa 2015, entre otras, y este año competirá con un BMW M4 GT3 de Schubert Motorsport en el ADAC GT Masters.
La mayor diferencia entre GTE y GT3 es el neumático, según ha notado Catsburg: «Al venir de nuestros Michelin en la clase GTLM y poner el nuevo neumático, estamos completamente fuera de juego en términos de puesta a punto. Tuvimos que trabajar y cambiar mucho la puesta a punto para que el neumático nos funcionara»
Nick Catsburg: No hay problemas con el cambio
En general, el holandés se mostró como un fan de la versión GTE del Corvette C8.R, «sin ABS, con menos peso y también con un poco más de potencia». Es más bonito y más rápido». Aun así, dice que el coche es divertido también en el acabado GT3.
El cambio entre las dos categorías de vehículos también es relativamente fácil para Catsburg porque ha bailado en varias bodas durante años. «Soy un chico feliz allí y lo sigo notando: eso es una ventaja», dijo al margen del inicio de la temporada del Campeonato Alemán de GT en Oschersleben.
Catsburg continuó: «No es tan difícil adaptarse y eso me hace mejor piloto. Simplemente conduzco más, conduzco coches diferentes, trabajo con más y diferentes personas. Así que parece que me hace mejorar y no hay ningún inconveniente real».
En Corvette Racing, Catsburg ha competido en los últimos años en las clásicas de resistencia estadounidenses 24h Daytona, 12h Sebring y Petit Le Mans. Este año, él, Antonio García y Jordan Taylor ganaron en Sebring con el Corvette C8.R castrado. Una versión GTE de pura sangre sigue corriendo en el WEC de la FIA: allí, Tommy Milner y Nick Tandy comparten el único martillo de vapor estadounidense registrado permanentemente.
