Adrian Newey teme que un fabricante de motores vuelva a dominar la Fórmula 1 a partir de 2026. Donde ve el mayor peligro en la nueva normativa
¿Está la Fórmula 1 de nuevo amenazada por el dominio de un único fabricante de motores? Adrian Newey, que dejó Red Bull en 2024 y empezará a trabajar para Aston Martin en 2025, puede al menos imaginar que esto es exactamente lo que sucederá a partir de 2026.
Le dijo a auto motor und sport que hay «una buena posibilidad» de que con las nuevas regulaciones de Fórmula 1 a partir de 2026, el motor determine si un equipo puede ganar carreras y, sobre todo, el campeonato o no.
Declaraciones como esta traen recuerdos de los primeros años de la era híbrida de la Fórmula 1 a partir de 2014. En aquel momento, el equipo de Mercedes dominaba, especialmente en las primeras temporadas con los motores entonces completamente nuevos, llegando a ganar el Campeonato Mundial de Constructores ocho veces seguidas hasta 2021.
En 2026 entrarán en vigor nuevas regulaciones de motores y, según Newey, podría haber un fabricante que vuelva a superar a todos los demás. Porque, según el hombre de 66 años, que lleva más de cuatro décadas trabajando en el automovilismo, nunca ha habido una situación como la de 2026.
Newey ve «una dimensión adicional» en 2026
Newey explica: «No recuerdo otra ocasión en la Fórmula 1 en la que se cambiaran al mismo tiempo las regulaciones del chasis y del motor, y en este caso las regulaciones del chasis se redactaron para compensar las regulaciones de la unidad de potencia».
«Así que eso es una dimensión extra», dijo Newey, que por lo tanto cree que «al menos al principio» un fabricante de motores podría dominar la Fórmula 1. En su opinión, esto sería un problema particular si un fabricante hiciera un mejor trabajo en el motor de combustión.
«Si se trata del aspecto eléctrico, entonces hay muchas más oportunidades de ponerse al día si se está por detrás», explica. Por otro lado, si se está en desventaja con el clásico motor de combustión, entonces las posibilidades son muy limitadas».
No todo el mundo comparte las preocupaciones de Newey
En el peor de los casos, un fabricante podría incluso dominar hasta el final del ciclo regulatorio, «porque tal y como están redactadas las regulaciones, es bastante difícil para los que van a la zaga ponerse al día», teme Newey.
Por cierto, no todos en el paddock comparten su opinión. El director del equipo Williams, James Vowles, por ejemplo, explicó en el podcast Beyond The Grid hace unos meses que seguramente habría «diferencias entre las unidades de potencia» de los fabricantes individuales en 2026.
«Simplemente no creo que esté al nivel de 2014, cuando había una diferencia tan grande entre los competidores», dijo Vowles.
