Remy Gardner compara la Yamaha M1 de MotoGP con su Yamaha R1 del Campeonato del Mundo de Superbike y explica por qué la moto de WSBK es más divertida
El piloto de WSBK Remy Gardner recibió la oportunidad de Yamaha de competir en tres fines de semana de MotoGP este año. Gardner no logró puntuar en sus salidas a Alemania, Gran Bretaña y Japón, pero pudo llevarse una buena impresión de la Yamaha M1. En comparación con su Yamaha R1 del Campeonato del Mundo de Superbike, sin embargo, la moto de MotoGP se queda corta en términos de placer de conducción.
«Creo que todos los pilotos pueden confirmar que la Superbike es más divertida», explica Gardner, explicando: »Las motos de MotoGP van como sobre raíles y tienes que controlarlas con mucha precisión. Con la Superbike puedes jugar un poco mejor».
No obstante, pilotar el prototipo de MotoGP de 300 CV es algo que Gardner disfruta. «No quiero decir que la MotoGP no sea divertida. Al contrario: cuando puedes aprovechar la potencia gracias al fuerte agarre, la moto acelera de forma impresionante. Es una gran sensación!», informa el australiano.
Gran diferencia de precio: ¿Qué hace diferente a una moto de MotoGP?
Aunque tanto la MotoGP como la Superbike tienen motores de idéntica cilindrada, existen algunas diferencias. La potencia máxima de la MotoGP es entre 60 y 70 CV superior a la de la Superbike. Las piezas más rígidas del chasis, los neumáticos prototipo y los frenos de carbono aumentan los costes y el rendimiento.
«El rendimiento y los neumáticos son diferentes, al igual que los frenos, por supuesto», confirma Gardner. «Pero tengo que decir que los frenos de acero que utilizamos en el Campeonato del Mundo de Superbike son bastante potentes. Pero los frenos de carbono de la MotoGP, naturalmente, deceleran la moto más rápido». »
¿Son las motos de MotoGP más fáciles de pilotar al límite que las de WSBK?
¿Qué moto es más fácil de pilotar al límite? «Todas las motos son difíciles de pilotar al límite. De eso no hay duda», aclara Gardner. «Pero hay algunas similitudes. Sobre todo, los puntos fuertes y débiles son similares. Pero los conceptos son completamente diferentes. «
«La aerodinámica facilita la conducción porque la moto es menos propensa a los caballitos. Tienes que luchar menos con la moto. El dispositivo trasero también ayuda al piloto. Pero es más divertido sin estas ayudas», señala Gardner, y añade: “Cuando se trata de divertirse pilotando, la superbike es la primera opción. ”
Este año, Gardner completó su segunda temporada completa en el Campeonato del Mundo de Superbike. La decreciente competitividad de la Yamaha R1 echó para atrás al australiano. Celebró su único podio de la temporada en Assen. Al final, el ex campeón del mundo de Moto2 terminó P10 en la clasificación de pilotos, lo que le convirtió en el segundo mejor piloto de Yamaha, por delante del campeón del mundo Jonathan Rea.
