Aston Martin se replantea su enfoque de desarrollo en la Fórmula 1: en lugar de centrarse por completo en la carga aerodinámica, el equipo quiere concentrarse en el equilibrio en el futuro
La carga aerodinámica es importante en la Fórmula 1 moderna, pero Aston Martin se ha dado cuenta dolorosamente en la temporada 2024 de que maximizar la carga aerodinámica no es el único factor que determina el rendimiento de un coche. El equilibrio ha pasado a un primer plano, y eso es exactamente lo que el equipo no ha sabido encontrar. Por eso ahora hay que reconsiderar el enfoque de la vieja escuela.
Los actuales coches con efecto suelo no pasarán a la historia de la categoría reina como los favoritos de los ingenieros, porque para maximizar el rendimiento, el coche tiene que ser muy bajo, lo que requiere una suspensión muy rígida. Apenas hay margen de maniobra, por lo que es un gran reto conseguir que el coche entre en la ventana de trabajo óptima.
El segundo paso difícil es seguir desarrollando el coche dentro de esta estrecha ventana. Las mejoras se prueban en el túnel de viento y con simulaciones CFD, pero los datos simulados no siempre coinciden con los resultados en la realidad. A veces vuelven los famosos rebotes, a veces el rendimiento del coche no mejora. McLaren y Ferrari han dado grandes pasos adelante, Red Bull tenía una base sólida desde el principio y Aston Martin…
Nuevo pensamiento y nuevo enfoque
El equipo de Mike Krack primero tuvo que abandonar el enfoque de la vieja escuela de dar prioridad a la carga aerodinámica. Fernando Alonso y Lance Stroll tuvieron una vez la oportunidad de posicionarse detrás de los equipos punteros, pero en 2024 se deslizaron cada vez más hacia abajo en la jerarquía. El director ejecutivo Andy Cowell hizo cambios en cuanto asumió el cargo, pero primero tuvo que aprender mucho sobre aerodinámica y similares. Al fin y al cabo, traía mucha experiencia de Mercedes.
Krack aprendió enseguida, pero también tuvo que superar algunos obstáculos. Cuando estás donde estamos, tienes que decir que tienes que reducir [la carga aerodinámica] para ser mejor, y es una decisión difícil, ¿no? Pero por eso tenemos gente en los puestos que toman esas decisiones».
Según Krack, definir los objetivos y encontrar la manera de alcanzarlos no es tan fácil como parece, ya que hay muchas herramientas que pueden conducir a una solución. «A veces hay que dar un paso atrás para avanzar. Siempre se trata de entender el coche. Sabemos lo que pasa si vamos demasiado cerca del límite, así que tenemos que entender lo cerca que podemos ir. «
El equilibrio ocupa un lugar central
Balance instead of maximum downforce and getting the best possible performance out of the package son las palabras clave que Aston Martin ha formulado para volver a ser relevante en 2025. «Aún no hemos encontrado el punto dulce. En clasificación con neumáticos nuevos, los puntos débiles suelen quedar ocultos, por eso los coches están tan juntos en clasificación. Pero en carrera, se ven los puntos débiles de los coches y ya no hay nada que ocultar. Entonces puedes ver en qué tienes que trabajar».
Para trabajar en los puntos débiles, Aston Martin ha contratado a grandes nombres: El diseñador estrella Adrian Newey viene, pero no empezará a trabajar hasta marzo. El equipo podría contar antes con el ex jefe de diseño de Ferrari, Enrico Cardile. Estos dos grandes fichajes, procedentes de Red Bull y Ferrari, aportan una gran cantidad de conocimientos sobre la Fórmula 1 actual.
Krack espera obtener la información de Cardile lo antes posible. «Creo que es una combinación de la gente nueva y la gente establecida», dice el jefe del equipo. «Es muy bueno tener a bordo a gente con experiencia en coches como éste. Cuando empiece, será un día lleno de preguntas y quizás ajustaremos nuestros objetivos».
Krack sabe lo importante que es no perder el tiempo. La temporada 2025 de Fórmula 1 no debe «escapársele de las manos al equipo», subraya. «Durante dos años seguidos, no hemos ofrecido el rendimiento que imaginábamos. Tenemos que ser valientes e intentar solucionar los problemas paso a paso. Los coches han madurado, pero sigue habiendo grandes diferencias. Todos han alcanzado la madurez, pero nosotros no. Tenemos que ponernos al día».
