Los vehículos con sistemas de propulsión experimentales, incluido el hidrógeno, competirán en su propia categoría; uno de los proyectos es una colaboración entre las principales marcas japonesas
El Rally Dakar 2024 en Arabia Saudí contará con una nueva categoría para probar sistemas de propulsión alternativos. Se trata de la «Misión 1.000». En principio, no se trata de una competición deportiva, pero la intención es realizar pruebas en condiciones reales de competición.
Tres tipos de propulsión están autorizados para la Misión 1.000: totalmente eléctrica, de hidrógeno o híbrida. Se han inscrito seis motos, cuatro coches y un camión. Además del rally propiamente dicho, los vehículos de la Misión 1.000 recorrerán 100 kilómetros cada día.
Si un participante completa los 100 kilómetros, recibe 100 puntos. Si sólo se completa la mitad de los kilómetros, sólo se añaden 50 puntos a la cuenta. Se conceden puntos extra por el estilo de conducción. Si se es un diez por ciento más rápido que el tiempo de referencia, se obtienen diez puntos.
También hay carreras de aceleración de más de 100 metros desde una salida parada. El vehículo más rápido en las categorías de motos y coches recibe diez puntos de bonificación. Los aficionados también pueden votar por su favorito dos veces a través de las redes sociales. Se conceden cinco puntos extra por ello.
Tres marcas están representadas en la categoría de motos: Tacita, Arctic Leopard y Zero. La empresa italiana Tacita lleva trabajando en la moto eléctrica desde 2012. Debería tener una autonomía nominal de unos 200 kilómetros.
Arctic Leopard es una marca china. Esta moto eléctrica debería poder recorrer unos 150 kilómetros. Mientras que Tacita envía dos motos a la carrera, Arctic Leopard envía tres. El equipo Green Power cuenta con una moto eléctrica de la empresa estadounidense Zero.
Entre los coches, la atención se centra en los vehículos SSV. Jean-Michel Paulhe ha equipado un Can-Am con un motor híbrido. El motor de combustión funciona con bioetanol. El motor eléctrico debería reducir la huella de CO2 hasta un 90%.
También es interesante un proyecto de la SSV cuyo nombre en clave es HySE-X1. Se trata de un vehículo propulsado por hidrógeno. Se trata de un proyecto de investigación conjunto de las marcas japonesas Toyota, Honda, Kawasaki, Suzuki y Yamaha.
El equipo Overdrive de Jean-Marc Fortin es responsable de la parte mecánica de este side-by-side. El piloto es Jamie Campbell. Camelia Liparoti conduce otra SSV con propulsión de hidrógeno. Este proyecto fue desarrollado en EE.UU. por George La Monte.
Además de estos tres SSV, también hay un coche convencional. La empresa holandesa E-Lions ha transformado un VW Amarok con propulsión de hidrógeno. Dick Zuurmond conduce el coche. El director del equipo, Simon Koetsier, es su copiloto
Y luego está el camión conducido por Jordi Juvanteny y José Luis Criado. Juvanteny sólo se ha perdido un Dakar desde 1991. Criado está a punto de participar en su 32º. Nadie ha disputado más Dakar que el catalán, notario en su trabajo diario.
Por segundo año consecutivo, compiten con un Epsilon MAN 6×6. Este camión tiene un sistema de propulsión de hidrógeno-diésel. El año pasado, Juvanteny, Criado y el mecánico Jordi Ballbe completaron toda la distancia. Sin embargo, tuvieron que conducir fuera de la clasificación de camiones.
Esta vez, Xavier Ribas es el mecánico. Recoge datos para la empresa de desarrollo EVARM y supervisa la conducción. Aunque el motor del camión tiene seis cilindros y produce unos 800 CV, el sistema especial puede ahorrar hasta un 80% de gasóleo
