¿Un estado de ánimo como al principio de la era híbrida? Mercedes cree que está en una posición excelente en lo que respecta a los nuevos motores a partir de 2026 – una opinión también confirmada por Russell
Después de unos años difíciles, Mercedes parece estar restableciéndose poco a poco en lo más alto. En el Gran Premio de Canadá, George Russell consiguió su primer podio de la temporada en una carrera principal, mientras que Lewis Hamilton terminó cuarto. Y la competición quedó impresionada por el ritmo del W15
Mientras el equipo intenta recortar distancias con la cabeza, ya mira hacia la nueva era reglamentaria a partir de 2026. Tanto el director del equipo, Toto Wolff, como el director técnico, James Allison, se mostraron optimistas respecto al motor.
«Estamos en una posición ideal para 2026», dijo Wolff. Allison incluso comparó el ambiente que se respira en la fábrica de Brixworth con el que se vivió en el periodo previo a 2014, cuando Mercedes inició una era de éxitos sin precedentes con el último gran cambio de reglamento en la Fórmula 1.
Preguntado por el optimismo que rodea al nuevo motor, Russell dijo: «Normalmente, 2026 parece muy lejano, pero en el mundo de la Fórmula 1, es prácticamente mañana y el equipo tiene mucha confianza en esta era.»
«Todos conocemos la experiencia del equipo, el éxito en 2014 con el nuevo tren motriz, y luego, por supuesto, el tiempo en la Fórmula E, el trabajo que se hizo con el hipercoche. Hay mucha gente en HPP que tiene mucha experiencia con esta tecnología del futuro», dijo Russell.
«Así que creo que estamos en una posición realmente buena para tener un gran motor. Además, el trabajo que está haciendo Petronas con el combustible tiene muy buena pinta. Así que, en lo que respecta a los motores, tenemos mucha confianza para esta era. «
A partir de 2026, la Fórmula 1 quiere correr con combustible completamente neutro para el clima. Cada fabricante de automóviles trabaja en exclusiva con un socio. En Mercedes, se trata de Petronas.
En cuanto al sistema de propulsión, se mantendrán los actuales motores turbohíbridos, salvo que en 2026 se eliminará la llamada MGU-H (Unidad de Generación de Motor – Calor) y se aumentará la potencia eléctrica de los 120kW actuales a 350kW. A cambio, la potencia del motor de combustión se reducirá de unos 550kW a 400kW.
