En el DTM se está considerando acortar las carreras en 2025: ¿qué papel desempeñan en ello la introducción de los combustibles eléctricos y una posible regla del coche de seguridad?
¿Serán más cortas las carreras de DTM en 2025? En el reglamento provisional para la próxima temporada se establece que el sábado y el domingo se llevará a cabo, como el año pasado, «una carrera puntuable de 60 minutos más una vuelta», pero entre bastidores se está hablando de acortar la duración de la carrera. Se habla de restar cinco minutos. Esto tiene que ver, entre otras cosas, con el nuevo combustible totalmente sintético.
Está previsto que sustituya al combustible Shell, que se produce en un 50 % a partir de fuentes sostenibles, en 2025. «Si el consumo es mayor, reaccionaremos y ajustaremos la duración de la carrera en consecuencia. Por supuesto, lo analizaremos de antemano y no esperaremos a que se celebren dos carreras, con el riesgo de que un participante se quede tirado»,
«Así nos aseguramos y, en caso de duda, podríamos reajustar el año siguiente», afirma. Sin embargo, primero quieren esperar a la prueba oficial de principios de abril en Oschersleben para poder evaluar la situación.
ADAC sobre el consumo: «Hay que probarlo en el coche en marcha»
La causa fue la introducción del Total-Sprits, producido de forma 100 % sostenible, en el que se utilizan residuos obtenidos de la vendimia.
Sin embargo, no está claro si esto también es aplicable al combustible sintético ‘DTM Pro Climate Racing’ de Coryton, que se utilizará en la temporada 2025 tras la insolvencia de P1 Fuels, sobre todo porque la resistencia a la detonación también influye en el consumo.
«Hay que probarlo en el coche en marcha, y hasta ahora no ha habido suficientes posibilidades de prueba», explica Voss. «Queremos tener también los valores empíricos de todos los fabricantes, y con el Aston Martin solo podemos probarlo ahora. En realidad, no es previsible».
Él mismo asume que «el consumo no será mayor. Sin embargo, con un combustible de este tipo sin contenido fósil, se modificarán los mappings». Esto también podría tener un impacto en el consumo.
La reintroducción de la regla del coche de seguridad también tiene un impacto
Pero esta no es la única razón por la que se podrían acortar las carreras: actualmente se está considerando la posibilidad de prolongar la duración total de la carrera, por ejemplo, en una vuelta, durante una fase de coche de seguridad como en los tiempos de la Clase 1.
El objetivo es que, en caso de neutralización de la carrera poco antes del final, la emoción no decaiga. De este modo, si al reanudarse la carrera tras el tiempo de conducción normal solo quedara una vuelta por disputar, la fase de coche de seguridad añadiría otra vuelta y se dispondría de más tiempo para el sprint final.
En tiempos de la Fórmula 1, se añadían dos vueltas al final de una fase de coche de seguridad, y tres vueltas en caso de dos fases de coche de seguridad. Para que los coches no se quedaran sin combustible, habría que acortar la distancia estándar de la carrera.
Aparte de eso, un cambio de este tipo también afectaría al tiempo de emisión de la retransmisión en directo, por lo que el tema también debe discutirse con el socio televisivo ProSieben.
