Tras intensos debates, la ADAC y la SRO apuestan por un nuevo sistema de clasificación de vehículos: ¿Qué es el «balance de prestaciones ideal» y qué opinan los fabricantes?
Después de que el año pasado las discusiones sobre el Balance of Performance (BoP), que pretende equiparar los diferentes conceptos de vehículos GT3, se prolongaran hasta el final de la temporada y eclipsaran incluso la final del DTM, los responsables reaccionan ahora con un sistema completamente nuevo.
El nuevo enfoque se discutió en la final del DTM en Hockenheim con Stephane Ratel, cuyo SRO Motorsports Group es responsable de la clasificación de vehículos en el DTM, además de sus propias series GT3. Pero, ¿cómo es el nuevo camino?
Nuevo «BoP ideal» basado en el año anterior
«La SRO crea un BoP ideal a partir de los procesos de las respectivas carreras del año anterior de todos los fabricantes correspondientes, que utilizamos como base para 2025. Esto se comunicará a los representantes de los fabricantes con antelación. Durante una semana, podrán presentar sus comentarios en un espacio digital cerrado», explica Voss. Así, el representante de Porsche escuchará, por ejemplo, las opiniones y propuestas del representante de BMW.
El punto de partida debe ser un BoP basado en los valores empíricos del año anterior, incluyendo los cambios necesarios, por ejemplo, en los coches. Sirve como referencia para el BoP, que luego se adapta a la ruta respectiva, en caso de que el curso ya se haya utilizado el año anterior. Este «BoP inicial» se envía a los fabricantes a más tardar dos semanas antes del evento, antes de que se debata entre ellos.
Una nueva comisión decide sobre las propuestas de los fabricantes
«Las reacciones no consistirán solo en emoticonos, habrá quien se pronuncie de forma crítica, y así debe ser», afirma Voss. «Eso se tendrá en cuenta».
Para ello, se ha creado una comisión con el nuevo comité BoP, que en el DTM está formada por Claude Surmont, que elabora el BoP como jefe técnico de SRO, y un representante de ADAC y otro de DMSB.
La comisión es responsable de «ponderar los comentarios de los representantes de los fabricantes y revisar las propuestas que esperamos de los fabricantes», afirma Voss. El comité también vota sobre las enmiendas que se reciben durante el evento.
«Se trata de hacer el proceso más transparente»
«A partir de esta información y de estos datos se elabora el BOP inicial para el evento, que comunicamos una semana antes del mismo», explica Voss. Durante el fin de semana de la carrera, el enfoque sigue siendo similar al de antes: es posible que se produzcan cambios durante el evento, y el objetivo seguirá siendo que el rendimiento puro de todos los vehículos se mueva en una décima de segundo.
«Hay que tener en cuenta las circunstancias externas y otros factores a la hora de establecer la clasificación», explica Voss. «Por eso damos a los fabricantes la oportunidad de ver la clasificación con antelación y de dialogar con sus equipos. Sin embargo, no influimos en su comunicación con los equipos».
La comunicación sobre la BoP se realiza, como hasta ahora, exclusivamente de forma directa con el fabricante, ya que al final no se trata de los equipos, sino de los vehículos.
El nuevo sistema, que por cierto también se utilizará en series SRO como el GT World Challenge Europe, también tiene como objetivo apoyar al jefe técnico de SRO, Surmont, en su trabajo.
«Claude Surmont está presente en todas las carreras y tiene mucha experiencia», afirma Voss. «Él ve lo que se le viene encima y también conoce el desarrollo de las carreras de los dos últimos años. Al final, lo que queremos es que el proceso sea más transparente. Los equipos y los fabricantes también han exigido más transparencia».
