El cambio de personal de Freddie Spencer a Simon Crafar ha sido recibido positivamente por los pilotos: «El neozelandés puede entender mejor el deporte actual».
A partir de la temporada 2025 de MotoGP, habrá un cambio de personal en los Comisarios de Carrera de la FIM. Freddie Spencer, que ha sido el Presidente de los Comisarios desde 2019, se retirará. El papel del tres veces campeón del mundo de motociclismo será asumido por el ex piloto Simon Crafar
El neozelandés ha sido el reportero de boxes de Dorna Sports desde 2018 y comparte su experiencia en el Worldfeed inglés. Al igual que el experto de ServusTV Alex Hofmann, también recorre cada circuito en una moto con cámara para presentar la pista.
Crafar es siete años más joven que Spencer. Su nombramiento es bien acogido por los pilotos. «Creo que es una de las tareas más difíciles aquí en el paddock», dice el campeón del mundo Francesco Bagnaia. «Creo que podemos tener un buen diálogo con Simon».
«Hablamos mucho con él durante el fin de semana». Porque cuando los pilotos acuden a sus reuniones con los periodistas por la tarde, Crafar también suele estar allí. Escucha y también hace preguntas técnicas.
Por eso Bagnaia se muestra confiado: «Si siempre sigue la misma línea, entonces puede ser realmente bueno. Pero no es un trabajo fácil». Queda por ver si en el futuro se establecerán nuevas reglas o un nuevo catálogo de sanciones con Crafar.
«Le deseo lo mejor a Simón, porque es un puesto muy difícil», dice Marc Márquez. «Es como el árbitro en el fútbol. Nunca puedes contentar a todo el mundo. Veremos si las reglas siguen siendo las mismas o dónde estarán los límites. «
Spencer ha sido criticado a menudo en los últimos años porque las decisiones sobre los penaltis eran a menudo incoherentes e incomprensibles. También se le criticó por estar demasiado alejado de las carreras reales. Después de todo, puso fin a su carrera en 1989. Su regreso en 1993 no tuvo éxito.
Crafar corrió algunas carreras en la categoría de 500cc y en la de 250cc en 1993. Entre 1994 y 1997, compitió en el Campeonato del Mundo de Superbikes. En 1998 regresó a la categoría de 500cc con el equipo WCM Yamaha.
El tercer puesto en Assen fue su primer hito. Después llegó Donington. Crafar se hizo con la pole position, marcó la vuelta rápida de carrera y ganó el Gran Premio. Once segundos por detrás de él, un tal Mick Doohan fue segundo.
En otoño, Crafar fue superado por Doohan por muy poco en Phillip Island. En 1998, el WCM montaba neumáticos Dunlop, que Crafar soportaba perfectamente. Los equipos de fábrica montaban neumáticos Michelin. En 1999, WCM también cambió a los neumáticos franceses.
Crafar no se llevaba bien con los neumáticos y se desvinculó del WCM tras unas pocas carreras. Regresó brevemente al Campeonato del Mundo de Superbikes y también corrió en el Campeonato Británico de Superbikes (BSB). Puso fin a su carrera como piloto a finales de 2002.
Desde entonces, el neozelandés ha trabajado como instructor y sigue participando regularmente en circuitos. También tuvo la oportunidad de probar la KTM RC16 en Spielberg en 2021 y la Ducati Desmosedici en Misano en 2022.
«Creo que entiende mejor las carreras», dice Marco Bezzecchi. «Freddie también corrió, pero era una época completamente diferente. Simón también corrió en el pasado, pero siempre ha estado aquí en los últimos años».
Sobre todo, el hecho de que Crafar esté dialogando con los pilotos es muy bien acogido por ellos. «Siempre acude a nosotros para entender el deporte y nos hace preguntas», elogia Jorge Martín. «Hará un buen trabajo. Entenderá cómo se mueve una moto».
Crafar y su familia también viven en Andorra desde hace más de 20 años. Muchos pilotos de MotoGP se han establecido allí en los últimos años. Por eso también se ven en el barrio entre carrera y carrera