Las normas de seguridad de la FIA podrían complicar una posible reconstrucción del estrecho segundo sector del circuito de Fórmula 1 de Miami
Múltiples pilotos de Fórmula 1 han pedido que se cambie la estrecha chicane del Autódromo Internacional de Miami para el próximo año, pero una renovación no sería fácil debido a la situación geográfica del paso.
Esto se debe a que la colocación de la chicane y la apretada secuencia de curvas a su alrededor fue casi forzada por los organizadores debido a su ubicación bajo los puentes de la carretera Turnpike. La normativa de la FIA relativa a la distancia entre los pasos elevados y la superficie de la pista obligaba a sumergir la pista bajo los dos pasos elevados.
El ganador de la carrera, Max Verstappen, comentó tras la carrera de Florida: «Creo que si hubiera estado en un kart habría sido una bonita chicane, pero no en un coche de Fórmula 1 como el que tenemos en este momento. «
El segundo clasificado, Charles Leclerc, añadió: «Creo que soy el único piloto de la parrilla al que le ha gustado mucho esa chicane. Sinceramente, lo he disfrutado».
«Por otro lado, estoy de acuerdo en que podemos hacerlo un poco mejor para las carreras porque no era fácil seguir en esa parte. También para la visibilidad era bastante difícil cuando tienes un coche delante porque tienes que ser muy preciso en los bordillos. «
El diseñador de la pista explica la razón de la chicane
Andrew Wallis, el diseñador principal del equipo de diseño del circuito de Apex que diseñó la pista de Miami, destacó antes de la carrera que «toda esa secuencia fue un verdadero desafío de ingeniería».
«Para poder pasar por debajo del primer paso elevado, tuvimos que cumplir con el reglamento de la FIA que estipula una distancia mínima de cuatro metros. Pero como tenemos que ajustarnos al nivel de la vía de acceso a la autopista, que tiene una pendiente transversal del 7%, nuestro pavimento se levantó exactamente en el punto en el que debía caer», explica.
«También hay una normativa de la Fórmula 1 sobre la velocidad de cambio de rasante, por lo que este diseño básicamente enhebra la aguja en tres dimensiones para asegurarse de que los coches van lo suficientemente despacio como para ajustarse al peralte de la intersección y luego volver bajo el paso elevado. «
Chicane era «un mal necesario»
Por estas razones geográficas, la chicane debía tener una velocidad mínima de 80 km/h para cumplir con el reglamento. Además, la falta de visibilidad resultó de la cresta ciega.
Tom Garfinkel, socio director del Gran Premio de Miami, dice que tal vez los organizadores podrían haber hecho un mejor trabajo para comunicar por qué la chicane fue diseñada de la manera en que lo fue.
«Creo que el reto con la chicane es que no comunicamos lo suficientemente bien por qué existía y dónde existía», dice. «Era un mal necesario, si se quiere, para que la pista fuera lo suficientemente grande como para que el resto del circuito fuera genial»
Los organizadores quieren mejoras para 2023
«Esa es una zona en la que es complicado porque realmente tenemos que frenar a los pilotos allí porque no tenemos suficiente escorrentía». Sin embargo, Garfinkel confirma que los organizadores estudiarán qué pueden hacer mejor en el futuro.
Cuando se le preguntó cómo el promotor del Gran Premio de Miami planea mejorar el evento en el futuro, el director de operaciones Tyler Epp respondió: «El mayor desafío del año pasado fue el apretado calendario, así que vamos a ponernos a trabajar de inmediato y a tratar de tomar decisiones para el próximo año lo antes posible.»
«En el transcurso del fin de semana, recopilamos información y comentarios de la Fórmula 1, la FIA, los pilotos y los equipos, así como de los clientes y los aficionados. En las próximas semanas nos pondremos en contacto con ellos para tratar los temas que consideren que se pueden mejorar».
«Tenemos reuniones internas esta semana y la que viene para recapitular todo y ver dónde tenemos que hacer cambios para mejorar. «