El expiloto de Porsche Dennis Olsen explica por qué su temporada en el DTM en Manthey EMA fue tan difícil y por qué, según Olaf Manthey, «habla demasiado» por radio
¿Por qué el piloto saliente de Porsche Dennis Olsen, que terminó séptimo en la clasificación general del DTM, no pudo seguir el ritmo de su compañero de equipo en Manthey EMA y campeón Thomas Preining? Según el noruego de 27 años, que tuvo bajo control a su compañero Laurens Vanthoor en SSR Performance en 2022, esto se debió a un misterioso problema que le persiguió durante la mayor parte de la temporada.
«En Sachsenring quedó bastante claro que teníamos un problema» Antes del penúltimo fin de semana de la temporada en Spielberg, el equipo «sustituyó muchas piezas aerodinámicas para encontrarlo. Después de eso, el coche fue mejor. Pero aún no está del todo claro qué era exactamente. Los ingenieros siguen rascándose la cabeza».
Según Olsen, que tiene aproximadamente la mitad de puntos que Preining en la clasificación general, el problema suponía «una décima y media o dos décimas» por vuelta, lo que supone unos cuantos puestos en una sesión de clasificación del DTM. Y de hecho, Manthey EMA sólo logró su primera doble victoria de la temporada en el final de temporada en Hockenheim, que también se debió al tercer puesto de Olsen en la parrilla.
¿Una mala puesta a punto para Dennis Olsen?
«Ha sido muy agradable terminar la temporada en lo más alto y demostrar que pertenecemos a la élite», dijo Olsen, que también ve el final conciliador «después de un tiempo difícil» como una «confirmación» de que «soy competitivo y lo suficientemente bueno».
Hasta el fin de semana del Red Bull Ring, Olsen lo había intentado todo para solucionar sus problemas. Incluso copió el estilo de conducción de su compañero de equipo, pero eso tampoco ayudó. Y se esforzó por hacer que el nuevo Porsche 911 GT3 R (992) fuera más bonachón a través de la puesta a punto. Según Olaf Manthey, asesor del equipo, fue un error.
«Por supuesto, intentas que el coche sea lo más cómodo posible para tener buenas sensaciones y mucha confianza», dice. «Pero no siempre es la forma más rápida. A veces hay que configurar el coche para que sea realmente difícil de conducir para el piloto, incluso un poco incómodo, pero rápido en el cronómetro». «
Olsen sobre Manthey EMA: «El mejor lugar para tener un problema «
La leyenda de las carreras, que también quería mantener a Olsen en el equipo en 2024, conoce este tipo de situaciones por experiencia propia. «A veces cometes el error de quedarte atascado. Y es muy difícil volver a salir de él».
Olsen confirma que los esfuerzos por lograr un mejor manejo no dieron el resultado deseado. «Buscábamos algo y no acabó de funcionar», dice. «Pensamos que podíamos hacer que el coche se sintiera un poco más cómodo cuando era rápido, pero al final encontramos un buen compromiso. Y eso se notó en Hockenheim. «
La colaboración «abierta y honesta» con su compañero Preining y el buen trabajo en equipo en Manthey EMA fueron importantes en este sentido: «Este es el mejor lugar posible para tener un problema. El equipo confía en ti y te escucha. Eso fue mega, porque es una situación muy difícil para un piloto lidiar con algo así. «
Olaf Manthey: «Dennis hablaba demasiado en el coche «
Olaf Manthey, que como ex piloto también está a disposición de los pilotos como mentor, también identificó otra razón por la que las sesiones de clasificación de Olsen no siempre iban según lo previsto. «Dennis hablaba demasiado en el coche», dice. «Tuve que seguir señalándoselo. Cuando entras en tus vueltas de clasificación, te callas. Y entonces te concentras en lo que estás haciendo ahí fuera».
Olsen también está de acuerdo con Manthey en este punto. «Me dijo: ‘Dennis, escucha, deberías intentar reducir un poco la comunicación por radio, sobre todo en clasificación, cuando se trata de las vueltas de preparación y de calentar los neumáticos’. Lo intentamos, y sin duda fue el enfoque correcto».
¿La explicación de su locuacidad por radio? «Me gusta comunicarme y soy muy abierto y honesto», dice Olsen, que quiere entender él mismo lo que pasa con su coche. «Eso fue positivo en cuanto a la relación con mi ingeniero, pero a veces las cosas positivas pueden ser demasiado».
