Los equipos intentan eludir la prohibición de las mantas eléctricas en el DTM: Por qué ahora hay una aclaración de la norma y el tema cobra importancia en el final del título
¿Están haciendo trampas los equipos del DTM cuando se trata del precalentamiento prohibido de los neumáticos? abriendo las puertas de boxes de par en par y colocando los neumáticos en posición para aprovechar la luz directa del sol para calentarlos.
Algunos también colocaron los neumáticos antes de tiempo en el coche de neumáticos para la parrilla, que casualmente estaba al sol fuera de los boxes. En este contexto, el artículo 25.1 del reglamento del DTM para la temporada 2023 establece que «cualquier dispositivo o medida para aumentar la temperatura de los neumáticos por encima de la temperatura ambiente es inadmisible».
Los incidentes más recientes han tenido lugar en Lausitzring y Sachsenring, y se dice que en torno a un puñado de equipos punteros han infringido el reglamento o han sobrepasado el límite.
El DMSB reacciona con una aclaración del reglamento
Por esta razón, el sábado por la noche del fin de semana de Sachsenring, después de algunas insinuaciones verbales, ahora también hubo una aclaración del reglamento. Dice así: «Exponer las ruedas completas a la luz solar se considera una medida para aumentar la temperatura de los neumáticos por encima de la temperatura ambiente». Esto está prohibido según el artículo 25.1.
La única excepción es la «duración de la estancia de los neumáticos sobre carros en la parrilla». Por lo tanto, los equipos están «obligados a hacer todo lo posible para proteger las ruedas de la luz solar», tanto si están almacenados en las carpas de neumáticos como en los boxes.
Un metro de luz solar en el box de Sachsenring
Hablando de carpas de neumáticos, éstas también desempeñan un papel a la hora de intentar calentar los neumáticos Pirelli, que son difíciles de poner a temperatura. No por casualidad, algunos equipos utilizan una lona negra para este fin, lo que significa que se retiene más calor bajo la luz directa del sol que con una carpa blanca.
El equipo Abt dice que pidió al ADAC una aclaración del reglamento antes de la temporada. «Fue una pregunta muy clara por nuestra parte: si el sol entra en el box de forma oblicua, ¿tengo que poner los neumáticos en algún lugar muy atrás y adelantarlos durante la parada en boxes?».
La respuesta fue positiva, y ésta fue exactamente la situación que se planteó el sábado en el circuito de Sachsenring. «Teníamos un metro de luz solar en boxes», dice Tomczyk. «Entonces pusimos los neumáticos a la sombra y no al sol en la parte delantera porque eso no está permitido». «
Abt-Team exige sanciones: «Si no, no necesitamos ninguna regla «
Pero es probable que no todos los equipos se hayan comportado en consecuencia. Por ello, funcionarios de la Federación Alemana de Automovilismo (DMSB), que vela por el cumplimiento del reglamento, fueron de box en box señalando las normas a los equipos. «Es justo, porque nunca hay el mismo sol en todos los garajes», dice el director gerente de Abt, Thomas Biermaier.
Pero en el equipo Audi exigen ahora sanciones tras la aclaración por escrito. «Ahora no hay excusa», dice Tomczyk. «Si ahora pillan a alguien, hay que mostrar dureza. Eso es lo que espero, de lo contrario no necesitamos normas».
Pero, ¿quiénes fueron realmente los culpables? Es probable que el equipo HRT de Mercedes-AMG, que triunfó en Sachsenring con Luca Stolz, y la escuadra Schubert de BMW estén entre el puñado de equipos que sobrepasaron el límite.
«No somos conscientes de ninguna culpa, y no he oído que hubiera problemas en Sachsenring»,
Podría ser que «en eventos pasados hubiera preguntas y protestas al respecto y que lo hubiéramos interpretado de forma diferente a lo que dice el reglamento», añade Fritz. Pero eso no significa «que el equipo no fuera consciente de ello. Todos los equipos lo exploraron al principio».
¿Será el tema aún más decisivo en el final de temporada?
Es probable que el equipo Schubert haya cumplido la norma, según la nota del comisario técnico del sábado. Aparte de eso, el jefe del equipo, Torsten Schubert, opina que el precalentamiento de los neumáticos a las altas temperaturas de Sachsenring no jugó un papel decisivo de todos modos.
«El neumático está ahí en un santiamén, ya se vio en las salidas de pista», afirma. «Eso será otro tema cuando haga un poco más de frío». Así que la cuestión podría jugar un papel clave en los dos fines de semana de la temporada en Spielberg y Hockenheim, cruciales en la lucha por el título, cuando las temperaturas probablemente sean más bajas.
