A partir de 2026 también se reorganizará el límite de costes en la Fórmula 1, pero hay resquemor, incluso por la inclusión de la baja por maternidad
Se ha empezado a debatir cómo encajará el límite de costes en el panorama general, como parte de los esfuerzos en curso para ultimar un nuevo Acuerdo Concorde, cuyos documentos se distribuyeron recientemente a los equipos
El sistema actual, con un tope de 135 millones de dólares y vigente hasta 2026, parece haber demostrado su eficacia a pesar de la polémica suscitada por el gasto excesivo de Red Bull en 2021. Sin embargo, ha habido discusiones sobre lo que cubre el sistema. Williams, por ejemplo, presionó con éxito para que se aumentaran los límites de inversión para los equipos menos potentes.
En el marco de las conversaciones sobre el nuevo Acuerdo Concorde para 2026, es probable que se revise el planteamiento en el que, a cambio de aumentar el límite global a 220 millones de dólares, se incluyan más cosas en el ámbito del tope de costes y se reduzca, por así decirlo, la lista de excepciones.
Por ejemplo, algunos de los gastos de capital externo se eliminarán y se incluirán en el límite de costes global para permitir a los equipos hacer inversiones cuando les apetezca.
Sin embargo, Motorsport.com ha sabido que una de las principales molestias de la propuesta inicial de limitar los costes a partir de 2026 es que algunas exenciones anteriores relacionadas con el personal sólo contarán para el alcance del límite.
En particular, la inclusión de la baja por maternidad ha suscitado el temor de que los equipos se vean disuadidos de contratar personal femenino.
¿Sufrirán al final los empleados de los equipos?
Porque si el personal se toma un permiso de maternidad remunerado, los equipos tendrían que contratar sustitutos mientras tanto, lo que supondría costes adicionales en general. En la actualidad, una de las principales exenciones del reglamento financiero de la Fórmula 1 sigue incluyendo cualquier coste asociado a la baja por maternidad, paternidad, paternidad compartida o adopción.
Otra cuestión que se está debatiendo se refiere a la hospitalidad de los empleados, por ejemplo en las fiestas de verano o Navidad. Si éstas quedaran por debajo del límite de costes, los equipos podrían pensárselo dos veces antes de organizarlas, lo que supondría una desventaja para los empleados que trabajan duro.
Sin embargo, al parecer los equipos están tan preocupados por la inclusión de las excepciones mencionadas en el límite de costes que es casi seguro que se eliminen del ámbito de aplicación.
Una fuente familiarizada con el asunto calcula que el resultado final sería una reducción del tope de costes a unos 215 millones de dólares, excluyendo partidas como la baja por maternidad y las fiestas.
Toto Wolff sigue viendo algunos puntos críticos
El jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, no entró en detalles, pero dijo en el último fin de semana de carreras en Imola que había puntos obvios que aún debían cambiarse en las propuestas presentadas. «Creo que hemos entendido las condiciones básicas y lo que la Fórmula 1 quiere para el próximo quinquenio», dijo el austriaco.
«Hay algunas buenas noticias. Hay algunas cosas que discutiremos, a favor y en contra. Y, por supuesto, habrá algunas negociaciones. Pero queremos conseguir lo mismo, que es el desarrollo del deporte. Eso significa que el beneficio crece, y eso beneficia a los equipos y al deporte».
El jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, añadió: «Es la discusión de siempre: los equipos quieren más y el promotor quiere más. Pero lo que tenemos está funcionando relativamente bien, así que creo que los fundamentos son todos relativamente sólidos.»
«Si el deporte sigue creciendo, hay áreas en las que podemos ajustar el acuerdo. Pero en lo que respecta a la base, será más un ajuste que una revolución. «
