El jefe del equipo Aston Martin, Andy Cowell, ve margen de mejora con las actualizaciones: muchas piezas nuevas no han tenido el efecto deseado
«Ganamos el campeonato del mundo por la mayor cantidad de actualizaciones», dice el jefe del equipo Aston Martin, Andy Cowell, sobre la temporada 2024 de Fórmula 1. A pesar de muchas piezas nuevas, el equipo tuvo problemas y perdió contacto con equipos como Red Bull, McLaren, Ferrari y Mercedes. Por eso, según el nuevo jefe de la escudería para 2025, hay que asegurarse de que las actualizaciones del coche mejoren significativamente el rendimiento
La base del AMR24 parecía sólida, ya que Fernando Alonso y Lance Stroll puntuaron regularmente en las siete primeras carreras, con el español terminando entre los 10 primeros en todas las carreras y el canadiense puntuando dos veces. A continuación, el equipo llevó a cabo una importante actualización en Imola, introduciendo nuevos bajos, alerón delantero y sidepod, así como una nueva suspensión trasera. A partir de entonces, el coche fue más difícil de conducir.
Los 10 primeros puestos eran cada vez menos frecuentes y Aston Martin retrocedió en la clasificación general. Siguieron otras mejoras, pero no resultaron efectivas, ya que Aston Martin ya no era capaz de igualar su rendimiento del principio de la temporada. Las nuevas piezas no trajeron el éxito esperado.
El mejor equipo, pero las mejoras tienen que funcionar
Por eso Cowell cree que el equipo debe replantearse su enfoque. Las mejoras deben validarse mejor antes de su despliegue, para garantizar que realmente se puede conseguir un aumento del rendimiento. Esto también ayuda a recuperar la confianza en su propio trabajo, porque el coche sólo puede mejorar si las simulaciones coinciden con los datos reales. Tiene que haber una correlación.
«No hay duda de que no hay falta de compromiso por parte del equipo», afirma. «Ganamos el campeonato del mundo por la mayoría de las actualizaciones de 2024, pero no mejoraron los tiempos por vuelta, y eso es exactamente lo que todos en este negocio quieren conseguir. Eso no significa que todo tenga que funcionar siempre. He visto en estadísticas y estudios que una tasa de éxito del 20% es una tasa alta.»
«Si logramos ese 20%, está bien, pero tiene que ocurrir en el Centro Tecnológico AMR y no en la pista. Tenemos que asegurarnos de que todas las herramientas y procesos del centro funcionan bien para poder estar seguros al 90 por ciento de que las actualizaciones funcionarán en la pista y cumplirán nuestras expectativas. «
Hay que mejorar el índice de éxito
«No es fácil de conseguir, pero tiene que ser nuestro objetivo», continuó Cowell. «Disponemos de potentes herramientas CFD y de uno de los túneles de viento más modernos que pronto se utilizarán en el deporte. Pero sólo son simulaciones. Siempre existe el riesgo de que los datos en la pista no coincidan. No obstante, las simulaciones pueden darnos una buena orientación y creo que podemos alcanzar el 90%».
Según Cowell, los equipos que luchan por el título pueden lograr un mayor porcentaje de éxito con las actualizaciones. «Ese tiene que ser nuestro objetivo mínimo», prosigue Cowell. El nuevo director del equipo tomó recientemente el relevo de Mike Krack, que ha asumido un nuevo papel en la escudería. Sin embargo, el nuevo hombre al timón también sabe que se trata de un proceso que lleva su tiempo.
«Es bueno fijarse un objetivo, aunque el camino para llegar a él aún no esté claro. Primero fijas el camino, un objetivo que la gente piensa que no es realista en términos de tiempo y rendimiento. Luego te fijas en las cosas. Todo el mundo quiere tener el coche más rápido, pero la única manera es fijarse objetivos que sean desafiantes, quizá muy desafiantes. Por eso estamos aquí, no tiene sentido diseñar y construir un coche que no sea el más rápido. La Fórmula 1 consiste en ser innovador y convertirse en campeón del mundo. Ese es nuestro objetivo».
