Juha Kankkunen expresa su deseo de probar un coche híbrido actual – El verano podría ser el momento – Rendimiento casi como Grupo B
«¡Espero probar un coche híbrido en verano!» – El cuatro veces campeón del mundo de rallies Juha Kankkunen no puede dejarlo pasar, ni siquiera a los 63 años. Aprovechó su visita al Rally de Cerdeña, invitado por el proveedor de neumáticos Pirelli, no sólo para conocer los últimos bólidos híbridos, sino también para explorar las posibilidades de la experiencia práctica.
Kankkunen no ha dejado de competir en los rallies desde el final de su carrera en el Campeonato Mundial de Rallies (WRC) y sigue poniéndose al volante de los coches. Continúa siguiendo el WRC de forma muy activa. Más recientemente, condujo un Toyota Yaris WRC de entonces en 2019.
El finlandés no quiere competir, pero a Kankkunen no le importaría hacer una prueba rápida: «Espero probar un coche híbrido en verano. Sólo quiero probarlo un poco y sentir las diferencias con los coches que he conducido hasta ahora. «
«He conducido bastantes coches. Es interesante porque [los coches del Rally1] son un poco más pesados en comparación directa, pero tienen mucha más potencia cuando enciendes el híbrido. Pueden hacer hasta 500 CV».
Es probable que los viejos aficionados a los rallies entren en éxtasis ante esta cifra; al fin y al cabo, 500 CV era la potencia continua de los bólidos del Grupo B a mediados de la década de 1980. Los motores fueron capaces de alcanzar una potencia cercana a las cuatro cifras durante un corto periodo de tiempo al final de su ciclo de desarrollo, siendo el único factor limitante la durabilidad.
Kankkunen ganó el título del WRC con Peugeot -aunque a través de un tribunal de apelación de la FIA- en 1986, cuando entró en funcionamiento la última etapa de desarrollo de los coches del Grupo B antes de que fueran prohibidos por la FIA para 1987.
Por supuesto, los tiempos no son comparables. La entrega de potencia de los coches de rally actuales es más lineal que la de los «monstruos» de entonces. Por otra parte, hoy en día hay que conducir a toda velocidad en cada una de las especiales, mientras que en los años 80 era mucho más importante llevar el coche en las distancias mucho más largas.
«Los coches que he conducido últimamente son mucho más fáciles de mover», confirma Kankkunen. «Digámoslo así: el viejo puede sacar el 90% de ellos. El último diez por ciento es para la generación más joven. «
«Estos coches son realmente agradables de conducir. La aerodinámica y la suspensión funcionan muy bien. Así es como evoluciona la tecnología». Su última salida en el WRC fue en 2010 en el Rally de Finlandia, cuando, como invitado estrella del 60º aniversario del rally, consiguió un respetable octavo puesto y un punto WRC en un Ford Focus inscrito de forma privada.
