Después del empujón viene el curso de mimos: La FIA señala expresamente su voluntad de hablar con los equipos tras las críticas a las reglas en la persona de Nikolas Tombazis
El revuelo inicial por el nuevo reglamento de Fórmula 1 presentado por la FIA para 2026 se ha calmado, y da la sensación de que todo el mundo con nombre en el paddock ha dado su opinión: ahora el organismo rector del mundial quiere entrar en la siguiente ronda de conversaciones con los equipos y trabajar para afinar las ideas expuestas
No cabe duda de que la FIA ha escuchado las críticas y preocupaciones sobre diversos temas, algunas de las cuales han sido muy contundentes y muy dirigidas: Mientras que Fernando Alonso, piloto récord del Gran Premio, criticaba la «falta de libertad» del reglamento, Andrea Stella, jefe del equipo McLaren, por ejemplo, afirmaba: «Los coches no son lo suficientemente rápidos en las curvas y demasiado rápidos en las rectas.»
Sin embargo, es importante señalar que las normas presentadas en vísperas del Gran Premio de Canadá no son decisiones definitivas, sino más bien un borrador, que primero debe ser aprobado por el Consejo Mundial del Motor de la FIA la próxima semana, tras lo cual el siguiente obstáculo es la ratificación a finales de junio
Críticas recibidas, conversaciones bienvenidas
Por ello, la autoridad deja claro que es importante que busque el diálogo con los equipos como parte de los próximos pasos para impulsar conjuntamente la búsqueda de mejoras o cambios necesarios. Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, explica: «Aún no estamos en la fase de finalización del reglamento, todavía tenemos que encontrar y discutir algunas cosas con los equipos».
En cualquier caso, la autoridad deportiva ha recibido una primera respuesta crítica: «Somos conscientes de las preocupaciones en cuanto a la carga aerodinámica de los coches, o también por las altas velocidades en las rectas, pero son cosas que clasificamos como puntos finos que todavía tienen que llevarse a cabo». «
Tombazis aclara: «Entre finales de mes, cuando es de esperar que se publiquen estas normas, y principios de 2025, cuando los equipos empiecen el desarrollo aerodinámico porque no pueden empezar antes, esperamos que se haga mucho trabajo adicional conjuntamente entre los equipos, la FOM y todos los demás. «
Tombazis: Los coches no serán más lentos que los de Fórmula 2
Tombazis también comparte la preocupación de que los coches puedan ser demasiado lentos en las curvas según el estado actual de las reglas: «Estos temores están justificados, porque la gente está tomando una instantánea de cómo están las reglas en un pedazo de papel en este momento y haciendo comentarios basados en lo que ven allí», dice el griego, que sin embargo se esfuerza por hacer una evaluación precisa.
Sin embargo, no tiene ningún problema con las críticas, asegura el hombre de la FIA: «No me preocupan estas cosas que la gente ha planteado, pero por supuesto esperamos que se den algunos pasos más en términos de rendimiento».
Tombazis explica: «Precisamente por eso pusimos deliberadamente el listón relativamente bajo al principio, para poder seguir avanzando en colaboración con los equipos. En realidad, aumentar la carga aerodinámica de estos coches es bastante sencillo: «
Entiende los comentarios preocupados, «pero no creo que nadie deba preocuparse porque estos coches no vayan a ser más rápidos que los Fórmula 2 ni nada por el estilo. Creo que eso se solucionará al 100% cuando lleguemos a la normativa definitiva. «
Menos margen de maniobra con el motor, pero aún se puede hacer mucho
El técnico también tiene una opinión clara sobre la nueva normativa de motores, con la división entre un 50% de potencia eléctrica y un 50% de potencia del motor de combustión. Entre otras cosas, recientemente se ha pedido que vuelva a aumentar la proporción generada por el motor de combustión para aumentar la velocidad, por ejemplo, no regulando tanto el flujo de gasolina.
«En lo que se refiere a la unidad de potencia, los responsables del reglamento tienen, naturalmente, un punto de vista ligeramente diferente, porque en realidad estamos sujetos a las decisiones que se toman debido al reglamento del motor», afirma Tombazis, quien, no obstante, se muestra dispuesto a dialogar si todos los fabricantes siguen el juego: no habrá, por tanto, avances «unilaterales», pero, a la inversa, tampoco vacas sagradas.
«En general, hay muy buen ambiente en lo que se refiere a la cooperación», tranquiliza Tombazis, que, tras el impulso dado por la FIA a la normativa, vuelve por el momento a un rumbo acogedor: «Así que si hay que hacer ajustes (en el motor), confío plenamente en que los fabricantes de motores ayudarán y cooperarán. «
