Por qué al jefe del equipo McLaren, Andrea Stella, le molesta el número de adelantamientos en la carrera de Fórmula 1 de Miami y qué propone como contramedida
Nunca ha habido tan pocos adelantamientos en el Gran Premio de Miami de este año en su corta historia en la Fórmula 1: Después de 45 en el año inaugural 2022 y 52 el año pasado, sólo se contabilizaron 32 maniobras de adelantamiento para 2024. Y eso molesta al jefe del equipo McLaren, Andrea Stella
«Esperábamos que los adelantamientos fueran un poco más fáciles. Por eso nos sorprendió lo difícil que era», dice.
La razón que aduce es que la segunda zona de DRS de la pista, en la larga recta trasera entre las curvas 16 y 17, era «un poco corta». Sobre todo teniendo en cuenta las curvas sinuosas anteriores: «Ahí es donde pierdes más tiempo, que no puedes recuperar después [en la zona DRS]», explica Stella.
Pero eso ya ocurría en 2023. La Fórmula 1 había establecido su anterior récord de adelantamientos en Miami en las condiciones del año anterior. Y eso a pesar de que las zonas de DRS se habían acortado de 2022 a 2023. De 2023 a 2024, sin embargo, los organizadores no hicieron más cambios
Las razones de la nueva situación de los adelantamientos
Ahora, sin embargo, al jefe del equipo McLaren, Stella, le gustaría ver un nuevo ajuste. En su opinión, una «simple medida inmediata» para conseguir más acción en carrera podría ser la ampliación de la zona de DRS entre las curvas 16 y 17.
La única pregunta es si esto por sí solo será suficiente. Stella también reconoce otras razones para la difícil situación de los adelantamientos en la Fórmula 1: «Con el desarrollo de los coches, por supuesto, conducir por detrás ha vuelto a ser un poco complicado. No creo que sea tan extremo como antes, pero parece más difícil de lo esperado con la actual generación de coches».
El reglamento técnico de la Fórmula 1, en vigor desde 2022, acababa de modificarse para dotar a los coches de un mejor comportamiento en duelo y facilitar la conducción por detrás y los adelantamientos. Pero en el tercer año bajo estas reglas, la desilusión va calando poco a poco.
Los movimientos del DRS se convierten en un problema en Miami
En el Gran Premio de Miami de este año, por ejemplo, se formaron «trenes de DRS» sin que se produjeran muchos adelantamientos: la ventaja de DRS del segundo coche no era lo suficientemente grande como para un ataque serio, y a los coches que iban detrás les ocurría lo mismo.
«Incluso con DRS, no es fácil», dice el jefe del equipo Aston Martin, Mike Krack. «Adelantar era realmente difícil. Tenías que estar muy cerca en el punto de medición y luego utilizar toda la energía del sistema de propulsión para pasar. «
En qué posición queda Miami en la «comparación de adelantamientos «
Incluso con sus «sólo» 32 maniobras de adelantamiento, Miami ocupa un buen lugar en una comparación internacional de circuitos de Fórmula 1 anteriores en 2024, actualmente en tercer lugar detrás de Suzuka (43) y Shanghai (38), por delante de Sachir (29), Jeddah (20) y Melbourne (12).
El año pasado, la Fórmula 1 batió el récord de la temporada con tiempo mixto en Zandvoort, con 112 maniobras de adelantamiento. En condiciones regulares de seco, Abu Dhabi fue el líder con 60 situaciones