La aerodinámica es donde se encuentra la mayor parte del rendimiento, por eso los equipos de MotoGP se centran en ella – Jorge Lorenzo crítico con la «mini Fórmula 1»
La importancia del desarrollo aerodinámico en MotoGP también quedó patente para la temporada 2024. Todos los fabricantes se han centrado mucho en este aspecto, ya que la aerodinámica influye en el rendimiento de la moto en prácticamente todas las condiciones de pilotaje.
En Qatar, los tiempos por vuelta fueron significativamente más rápidos en comparación con el otoño pasado. Esto también se debe a la aerodinámica. Los ingenieros integran cada vez mejor este aspecto en el conjunto.
«Eso es lo principal», dice Jack Miller sobre la aerodinámica. «Llevamos muchos años desarrollando la electrónica, los motores, los neumáticos, etcétera. Ahora hemos llegado a la última pieza del rompecabezas».
«Vi unas declaraciones de alguien de Aprilia en las que decía que les saldría más barato desarrollar la aerodinámica en lugar del motor. Eso es cierto. No queremos volver a desarrollar uno de estos motores de MotoGP. Sería una locura».
«La aerodinámica es una característica sencilla que se puede montar y es una ayuda. Pero, ¿dónde acaba? ¿A dónde lleva?», se pregunta el piloto de KTM, encogiéndose de hombros: «No lo sé».
Aprilia ha realizado importantes cambios y refinamientos en el concepto aerodinámico. Durante las pruebas invernales se probó una amplia variedad de configuraciones. Además de las aletas en la horquilla delantera, por ejemplo, había grandes deflectores en el basculante trasero.
La zona situada detrás del asiento tampoco forma parte de la carrocería aerodinámica homologada y puede modificarse en cualquier momento. «Vemos que están cambiando muchas cosas en nuestro deporte», dice Aleix Espargaró. «Es parte del juego «
«He dicho muchas veces que no se trata de si me gusta o no. Son las reglas y tienes que ser el mejor. Nuestra moto es bastante buena aerodinámicamente. Todo el mundo tiene mucha aerodinámica. Nuestra aero es muy buena».
«Si tienes un buen equipo de ingenieros aerodinámicos, la moto genera mucha carga aerodinámica en el centro de la curva. Nosotros tenemos eso, pero tampoco tenemos demasiada carga aerodinámica en las rectas. «
La aerodinámica dificulta los adelantamientos
Los nuevos reglamentos técnicos a partir de 2027 a más tardar supondrán una reducción de la aerodinámica. Los detalles se están elaborando en segundo plano. Se mantendrán las alas, pero se limitarán las posibilidades y los efectos de la aerodinámica.
«La tecnología es importante», afirma el ex campeón del mundo Jorge Lorenzo en Mundo Deportivo. «Si la tecnología se traslada a los modelos de calle, es positivo si se pueden vender motos más seguras».
«Así que si los últimos años han servido para desarrollar la aerodinámica, es para que las motos de carretera sean un poco más seguras. Pero es cierto que los espectadores no aprecian que las motos de carreras parezcan una pequeña Fórmula 1 en términos de estética y tecnología. «
«Si se eliminaran las alas y se crearan menos turbulencias, los pilotos no tendrían tantas dificultades para adelantar. Las motos también serían un poco más lentas en las curvas», afirma Lorenzo.
Por eso está a favor de las medidas previstas, que también incluyen una reducción de la cilindrada a 850 centímetros cúbicos: «Las motos son quizás un poco demasiado rápidas. Pueden alcanzar casi 370 km/h, que es una velocidad alta».
«Las motos de ahora también van muy rápido en las curvas y generan muchas turbulencias. Por eso no se ven esas maniobras de adelantamiento que se verían sin estos alerones y piezas añadidas», está convencido el español.
