Sospecha de truco de refrigeración por agua en la Fórmula 1: Pirelli y la FIA investigan una posible manipulación de los neumáticos
El proveedor de neumáticos de la Fórmula 1, Pirelli, dice que no ha visto signos de nada inusual en la forma en que los equipos utilizan sus neumáticos, en medio de la reciente intriga técnica en la Fórmula 1 sobre un posible truco de refrigeración por agua
Las sospechas de que varios equipos podrían haber encontrado una forma de enfriar sus neumáticos en carrera inyectando agua a través de las válvulas surgieron tras el Gran Premio de Singapur. El motivo fueron los indicios de humedad en las llantas después de desmontar los neumáticos tras el Gran Premio disputado en el circuito de Marina Bay.
Red Bull instó a la FIA a investigar el asunto y se dice que su jefe de monoplazas, Nikolas Tombazis, habló con Pirelli al respecto en Brasil y también supervisó la retirada de los neumáticos tras la carrera sprint de Interlagos. El informe oficial de inspección de la carrera sprint afirma que todos los neumáticos inspeccionados después de la carrera sprint cumplían con la normativa.
El jefe de Pirelli, Mario Isola: «No tenemos pruebas »
La propia Pirelli afirma que, tras las conversaciones mantenidas con la FIA, están más que dispuestos a hacer todo lo que esté en su mano para ayudar en la investigación, pero que el análisis inicial no apunta a nada inapropiado.
Mario Isola, jefe de deportes de motor de Pirelli, afirma: «No veo nada extraño en los datos que tenemos. No tengo pruebas. Como he dicho, ahora depende de la FIA decidir qué hacer y hacernos saber si podemos apoyarles, porque lo único que podemos hacer al final del día es apoyarles.»
«Si hay algo que podamos hacer para revisar la situación o darles consejo, estamos ahí para apoyarles. No conozco ningún problema, pero he oído la historia y he intentado entender por qué podría ser. Por lo demás, todo está en manos de la FIA».
Isola: Cómo podría funcionar un truco así
Isola explica que, en teoría, es bastante sencillo inyectar agua en el neumático, aunque la física implicada es bastante complicada y no está exenta de desventajas en cuanto a los efectos sobre la presión interna: «Cómo se hace es bastante sencillo», dice. «Tienes una válvula y la llenas de agua».
«Pero cómo funciona el sistema es otra cuestión. Básicamente, se trata de un efecto térmico: transferencia de calor entre el neumático y la llanta, que debería dar al neumático más durabilidad o menos desgaste, aunque no puedas controlar tan bien la presión. Cuando tienes vapor en el neumático, naturalmente pierdes el control de la presión porque tienes una presión más alta».
Isola afirma que cualquier equipo que inyecte agua en los neumáticos para ayudar a la refrigeración estaría incumpliendo una directiva técnica de la FIA emitida hace unos años sobre el tratamiento de los neumáticos. «La DT llegó hace unos años, cuando hubo una discusión al respecto», dice.
«También hubo un debate sobre los gases especiales, en el que se decía que algunos equipos cambiaban el gas del neumático para controlar mejor la presión. Luego alguien empezó a hablar de la humedad del neumático y de por qué deberíamos tener más o menos».
«Suministramos a los neumáticos aire seco en su interior. Tenemos un secador conectado a nuestro sistema y suministran aire seco a todos los neumáticos, como dice la normativa. Está escrito en la directiva técnica que cualquier cambio en esto está prohibido, eso está bastante claro. Pero entonces tienes que tener pruebas claras si te encuentras en una situación como esta».
