El Director de Carrera de Ducati, Gigi Dall’Igna, espera que las marcas japonesas se pongan al día con las concesiones: ve poco margen de maniobra para Ducati
Al inicio de la temporada 2024 de MotoGP, Yamaha y Honda seguían rezagadas, pero eso podría cambiar con el tiempo. Con las nuevas normas de concesión, ambas marcas tienen un importante margen de maniobra en términos de desarrollo futuro, mientras que las marcas europeas tienen menos opciones. Ducati, en particular, es la que más restricciones ha tenido que soportar
«Espero que se desarrollen mucho más que nosotros durante la temporada», dijo el Director General de Ducati, Gigi Dall’Igna, en la cadena italiana Sky. «Por eso es tan importante que empecemos con buen pie».
El pasado otoño, Ducati también aceptó las nuevas normas de concesión, pero a regañadientes. Por un lado, Dall’Igna reconoce que las dos marcas japonesas tendrán la oportunidad de ponerse al día técnicamente en un periodo de tiempo más corto.
«Sin duda es importante para el campeonato», dice el italiano, partidario de un campo equilibrado, pero por otro lado es «un poco injusto» desde el punto de vista técnico: «Creo que éste es el único campeonato del automovilismo en el que ocurre eso.»
«En la Fórmula 1, Mercedes dominaba y ahora es Red Bull. Nadie sueña con introducir un sistema así allí. Es bueno para el espectáculo, pero es injusto desde el punto de vista deportivo», opina claramente Dall’Igna.
Sin embargo, no tiene toda la razón en lo que respecta a la Fórmula 1. Existe un sistema de desventajas en el ámbito de la aerodinámica y el CFD. Cuanto más éxito tiene un equipo, menos se le permite desarrollar. Con ello se pretende ayudar a los equipos inferiores de Fórmula 1 a acortar distancias.
Debido a las nuevas condiciones marco en MotoGP, era importante para Dall’Igna sentar las bases para los próximos dos años con la Desmosedici GP24. «Comparado con 2023, 2024 es un paso bastante grande», subrayó el italiano.
«No creo que haya grandes revoluciones de aquí a 2026. Después vendrá el nuevo reglamento. Hemos sentado unas bases importantes. Los demás se esfuerzan más que en el pasado y las normas se lo permiten».
«Tenemos que estar en guardia y tratar de encontrar mejoras. Creo que habrá más evolución que revolución por nuestra parte en Ducati hasta 2027». Por tanto, no espera novedades radicales.
Dado que los fabricantes se dividen en grupos en función del reparto de puntos en el campeonato del mundo, también puede haber cambios en las concesiones. Si Honda y Yamaha llegaran a ser competitivas, la agrupación también cambiaría y con ella las oportunidades de desarrollo. Hay dos acuerdos por temporada. Una tras el parón veraniego y otra tras el final de temporada.
